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Fecha y hora actual: Jue 18 Oct, 2018 05:56
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Mensaje |
zuperbarcia
Respuestas: 8
Lecturas: 152
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hola yo tambien vivo en fuengirola y donde mejor te puede tratar a tu máquina es en los paquiros,yo tengo dos y allí siempre me las tienen a punto..seguro que me has visto por allí,mi GP. es de color naranja.
un saludo y bienvenido.
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Zimerman
Respuestas: 2
Lecturas: 101
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Segun comentan puedes ir a oficina de trafico y pedir un documento sobre dicho vehiculo (cuesta 12 euros segun dicen) y ahi podras saber si se vendio y quien es su nuevo dueño, por si puedes contactar con el y comunicarselo. Si no se da cuenta puede ir con el vehiculo dado de baja aunque ya no se si hasta ahi puedes llegar teniendo nuevo dueño. Suerte y ya nos contaras.
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SerGi_84
Respuestas: 9
Lecturas: 941
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Muchas gracias a
Me imagino que el mantenimiento será igual en Sevilla 850 es que igual espero a vender el coche y me la compro más que nada por que va a ser mi primer vehículo para moverme y no sé el ABS el control de tracción con lo que llueve aquí en Bilbao yo creo que es importante ya que la voy a usar a diario no se lo que opinareis o si no se nota mucho
En fiabilidad me imagino que será igual un saludo y gracias
Si, el mantenimiento en GP800 y SRV850 es el mismo.
Respecto al ABS y control de tracción, yo no lo he probado pero creo que puede ser bastante útil con según que climas dado el alto par que tenemos en el puño y que con el suelo mojado es difícil dosificarlo.  |
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Luis Morillas
Respuestas: 36
Lecturas: 10757
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Seria muy interesante que supiéramos donde se puede mejorar nuestras amigas en cuanto a consumo, ya que por mi parte el tema potencia esta mas que correcto.
A ver que chuches hay por ahí ¡¡¡
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SerGi_84
Respuestas: 36
Lecturas: 10757
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Las únicas diferencias entre los motores de GP/SRV que yo sepa son que la GP lleva los cilindros fabricados en aluminio con protección de Nikasil mientras que la SRV los lleva en fundición de hierro y que La GP lleva una sonda lambda en los colectores mientras que la SRV lleva 2.
No se si me olvido algun detalle mas. 
El consumo puede variar según pesos de rodillos y variador o escape ya que afecta a las rpm a las que se mueve el motor y por tanto al consumo, aunque lo que mas influye como te comente es el tipo de conducción y por donde se circula. Yo también suelo hacer unos 220 kms por deposito. |
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Luis Morillas
Respuestas: 36
Lecturas: 10757
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Viendo los kilómetros que algunos compañeros hacen (306, 280, 378, 389....) comparados a los 220 que puedo hacer yo me parece mucha diferencia.
Unas preguntas dentro de mi ignorancia..
Los motores de las GP y SRV son iguales?
Puede esta diferencia de consumo, ser debida a los rodillos o variadores?
Os vuelvo a indicar que mi consumo, con una conducción muy tranquila, se va como mínimo a 7 litros, pero que no es raro que se acerque a los 8 en otros repostajes.
Gracias a todos
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Luis Morillas
Respuestas: 36
Lecturas: 10757
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Viendo los kilómetros que algunos compañeros hacen (306, 280, 378, 389....) comparados a los 220 que puedo hacer yo me parece mucha diferencia.
Unas preguntas dentro de mi ignorancia..
Los motores de las GP y SRV son iguales?
Puede esta diferencia de consumo, ser debida a los rodillos o variadores?
Os vuelvo a indicar que mi consumo, con una conducción muy tranquila, se va como mínimo a 7 litros, pero que no es raro que se acerque a los 8 en otros repostajes.
Gracias a todos
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Acrespo8
Respuestas: 7
Lecturas: 952
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Buenas tardes amigos y compañeros, he adquirido un despiece completo de srv850 a muy buen precio y la verdad que a mí el frontal de aprilia me chifla. Lo he comprado porque me comento otro gepero que no hay problemas que sería quitar unos plásticos y poner otros ya que es mismo motor, chasis etc...
Alguien me puede confirmar algo si es así de veras?????
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kykvespa
Respuestas: 10
Lecturas: 1670
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Describo lo que me ha ocurrido a lo largo del día con mi gp. Hoy he estado andando bien como si nada, parando, arrancando, sin ningún problema. Me di cuenta que al accionar la maneta de freno delantero no iba La Luz por lo tanto el sensor falla, mi sorpresa viene cuando vuelvo a parar y veo que ahora si va bien la maneta, arranco y reanudo la marcha. A continuación voy circulando con ella y al pasar por un badén al bache de bajar se me ha parado y no arranca, las manetas van bien y todo pero no arranca. Me estoy planteando cambiar o vender. Me tiene bastante aburrido.
Por lo que comentas (bache y tal) hay ya que eliminar cosas. nada de bateria, nada de manetas... tiene pinta de ser un mal contacto... lo malo que es puede estar en varios sitios... y que al mover alguna pieza vuelva a hacer contacto y sigan las meigas |
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Acrespo8
Respuestas: 10
Lecturas: 1670
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Lo que yo decía compañeros he ido varias horas después y ha arrancado sin problemas ninguno. Acabo de llegar a casa, por eso me quedo mosca, que ya me deja en duda de que es lo que le puede ocurrir, porque si es tema centralita y fallos y no arranca no debería de arrancar por muchas horas que pasarán. No sé si se será fallo RELEC DE ARRANQUE, centralita en mal estado.
Gracias y espero alguna ayuda compañeros
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Zimerman
Respuestas: 10
Lecturas: 1670
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Me dejas a cuadros. Lo de la bateria es raro sabiendo que solo tiene 5 meses. Quizas no carga bien. No serias el primero que se le va la bobina del alternador. Lo del "bufer" de la centralita lleno, como no sea que se ha memorizado tropecientas alarmas no se que puede ser. Por aqui hay un compañero que mediante un cable y un OBDII puede conectarse a la centralita y supongo borrar los registros. Pero deberia haberte encendido la luz de fallo en el cuadro multitud de veces.
En mi caso si dejaba la moto varios dias sin usar me encontraba que no arrancaba, bateria descargada. Despues de desmontar el frontal consegui localizar que tenia consumo en la centralita del mando a distancia, cosa que he sacado su conector y aparentemente ya no se me queda sin bateria. Total no lo usaba. Ya nos contaras. Suerte.
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SerGi_84
Respuestas: 3
Lecturas: 613
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Muy util!
Tambien se puede tensar con el pequeño tensor que hay en el cable que llega a la pinza, aunque si ya lo hemos tensado mucho por ahi tocara tensarlo como dice el compañero. |
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Izu
Respuestas: 28
Lecturas: 13675
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No, al arrancar en ralentí esta a unas 1.300 rpm, hasta las 2.000/2.500 rpm no inicia la marcha.
No te aconsejo anular directamente el interruptor del caballete lateral por seguridad, podrias arrancar con la pata puesta, cosa bastante peligrosa, ademas en la ITV podrian hecharte para atras al no apagarse la moto al poner la pata.
A ver lo de la ITV no parais de sacarlo.. y no, no te van a tirar en la vida eso para atras ya que no es un sistema de seguridad ni activa ni pasiva. Mi otra scooter no se apaga con la pata lateral de origen, vamos que no es algo "normal" ni obligatorio.
De todas formas ya lo he hecho y vaya cambio, que gusto, y encima con un simple ladron de cables, tarde 30 segundos y solo quite 1 tornillo y una tapa, en un rato subo la foto!
hmmm, no estoy tan seguro... el tema de ITV da juego. Estrictamente hablando, es una modificación y por tanto requiere certificación de ingeniero y pasar ITV con ese cambio. Ahora, la parte de frenada (en varias ITVs en Madrid por lo menos) la hacen ellos, se montan, frenan, se miran entre ellos las luces y todo eso... sí al bajarse, ponen la pata y no se para, puede haber lio. Otra cosa es que en una ITV no conozcan nuestras motos.
Lo que vale para una, no vale para otra. Tengo una vespa un poco vieja y al frenar con la maneta, NO se enciende, por diseño, la luz de freno ... pero en cualquier otra moto reciente (¡más de 25 años!), si frenas y no se enciende, te echan.
Es también ilegal llevar leds (a menos que vengan de fabrica certificada, o eso me han dicho) como luces blancas delanteras... incluso la de posición, una lucecita de 5 vatios que no se ve nada. Esta gente no se basa en su (o tu) criterio de seguridad sino sobre la aplicación de su reglamento junto con las modificaciones certificadas de cada vehículo en cuestión. En su manual se habla de inspección visual para Modificaciones.
Conclusión, yo NO estoy seguro, pero creo que es sabio plantearse dudas con la ITV si no quieres llevarte sorpresas. Tengo otras motos customizadas y te puedo garantizar que la experiencia (insisto, en algunas ITVs) puede llegar a ser desastrosa. y cada vez son más estrictos (no ellos, sino su reglamento... el del 2018 incluso exigirá titulo de Técnico Superior de Automoción a cada empleado)
PS: otra lección que aprendí hace tiempo es a no pelearte con el ingeniero de la ITV… es como la Guardia Civil cuando les tocas los cojones... te miran con lupa y a menos que estés muy "limpio" (moto en perfecccccccccccto estado), te buscan lo que sea
Entiendo lo que dices, por ejemplo en los LEDS si que te doy la razón, en lo del caballete lateral ya te digo que no, es una modificacion, si, que afecta al funcionamiento del vehiculo, no, asi que no necesitas certicación, seria como si le quitas el amortiguador que levanta el asiento por que te gusta sin el.
Tengo 3 amigos trabajando en ITV, por eso hablo con un poco de conocimiento. |
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kykvespa
Respuestas: 28
Lecturas: 13675
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No, al arrancar en ralentí esta a unas 1.300 rpm, hasta las 2.000/2.500 rpm no inicia la marcha.
No te aconsejo anular directamente el interruptor del caballete lateral por seguridad, podrias arrancar con la pata puesta, cosa bastante peligrosa, ademas en la ITV podrian hecharte para atras al no apagarse la moto al poner la pata.
A ver lo de la ITV no parais de sacarlo.. y no, no te van a tirar en la vida eso para atras ya que no es un sistema de seguridad ni activa ni pasiva. Mi otra scooter no se apaga con la pata lateral de origen, vamos que no es algo "normal" ni obligatorio.
De todas formas ya lo he hecho y vaya cambio, que gusto, y encima con un simple ladron de cables, tarde 30 segundos y solo quite 1 tornillo y una tapa, en un rato subo la foto!
hmmm, no estoy tan seguro... el tema de ITV da juego. Estrictamente hablando, es una modificación y por tanto requiere certificación de ingeniero y pasar ITV con ese cambio. Ahora, la parte de frenada (en varias ITVs en Madrid por lo menos) la hacen ellos, se montan, frenan, se miran entre ellos las luces y todo eso... sí al bajarse, ponen la pata y no se para, puede haber lio. Otra cosa es que en una ITV no conozcan nuestras motos.
Lo que vale para una, no vale para otra. Tengo una vespa un poco vieja y al frenar con la maneta, NO se enciende, por diseño, la luz de freno ... pero en cualquier otra moto reciente (¡más de 25 años!), si frenas y no se enciende, te echan.
Es también ilegal llevar leds (a menos que vengan de fabrica certificada, o eso me han dicho) como luces blancas delanteras... incluso la de posición, una lucecita de 5 vatios que no se ve nada. Esta gente no se basa en su (o tu) criterio de seguridad sino sobre la aplicación de su reglamento junto con las modificaciones certificadas de cada vehículo en cuestión. En su manual se habla de inspección visual para Modificaciones.
Conclusión, yo NO estoy seguro, pero creo que es sabio plantearse dudas con la ITV si no quieres llevarte sorpresas. Tengo otras motos customizadas y te puedo garantizar que la experiencia (insisto, en algunas ITVs) puede llegar a ser desastrosa. y cada vez son más estrictos (no ellos, sino su reglamento... el del 2018 incluso exigirá titulo de Técnico Superior de Automoción a cada empleado)
PS: otra lección que aprendí hace tiempo es a no pelearte con el ingeniero de la ITV… es como la Guardia Civil cuando les tocas los cojones... te miran con lupa y a menos que estés muy "limpio" (moto en perfecccccccccccto estado), te buscan lo que sea |
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Izu
Respuestas: 3
Lecturas: 613
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Bueno, he buscado un poco y no lo he visto con fotos, asi que ayer me puse a tensarlo y ya de paso le tire una foto, es super sencillo.
Herramientas
- Llave fija 7-8
- Llave fija 13 (creo que era del 13..)
- Llaves Torx
Primero, quitamos la pasta que protege al freno de mano, es muy importante no confundirlo con el freno de disco de la moto, el freno de disco esta por debajo del basculante, se ve a simple vista y pone Brembo (o la marca de la pinza si es diferente), el freno de mano esta por encima y va protegido como veis en esta foto:
La tapa rodeada en rojo hay que quitarla (se puede hacer sin quitarla pero es mucho mas incomodo y necesitarás una llave de tubo menos habitual en las cajas de herramientas)
Quitamos los dos tornillos que están señalados con las flechas ROJAS, para poder tener mas acceso al tornillo señalado con la flecha AMARILLA.
Y vemos lo siguiente:
Como veis con la llave acodada (podéis usar una fija) se afloja el tornillo que hace contra tuerca, con aflojarlo un poco sobra, para ayudaros podéis sujetar el esparrago por la punta con una llave fija del 7-8, aunque no es totalmente necesario.
Pues bien, una vez aflojado, cogemos con la mano el esparrago y damos 1/4 de vuelta hacia la derecha, sin montar nada, accionamos el freno de mano y vemos que tal esta de presión, lo ideal es que cueste "un poco" ponerlo.
Lo reguláis, y si todo esta bien, volvéis a apretar el tornillo grande que hace de contra tuerca, ponéis la tapa, los dos tornillos y a disfrutar |
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