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Filtros De Potencia
Qué sabéis sobre los filtros de potencia?Alguien los a puesto alguna vez?se nota?hay que remampear la moto?son muchas preguntas a la vez? alguno que se atreva a contestarlas todas?un saludo?.Bueno,esto último sin el ?
no te sabria decir si ganarás algo o no. si canvias un filtro de aire convencional por uno de competición, lo que haras, es canviar la mezcla aire-gasolina, por lo tanto, para que dicho canvio sea realmente efectivo, deberias modificar tambien la inyeccion para que la mezcla no ande descompensada. Creo que adaptando un power comander o alguna historia de estas podrás hacerlo, aunque lo mejor es canviar el cdi por uno de carreras.
No se si me he explicado, pero creo que funciona así, quizas si hay por aqui algun mecanico o preparador lo pueda confirmar
P.D. ¿No tienes suficiente con el variador??? Quizas deberias haberte comprado una moto más potente...
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Que tengais un buen dia
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Re: Filtros De Potencia
Muchas gracias arsenico.La verdad que con el variador estoy bastante satisfecho y aún más cuando la lleve mañana a cambiarle los rodillos por los más ligeros.Ahora tengo salida(bastante salida) que es lo que más me gusta.Por ahora no creo que le haga nada más.Algún día si quiero más o le pongo una centralita o me compro otra más grande.Eso sí,tendré que esperar a que la fabriquen pues lo mío son las megas.Un saludo
Yo llevo un filtro de aire de competición en mi tmax, no te puedo decir la ganancia porque la compré así, pero no se modificó la inyección ni la centralita, y va muy bien..
Realmente no necesitas modificar la centralita. La inyección de combustible se hace en función de una serie de parámetros que llegan a motor por medio de distintos sensores colocados en función de la lectura que necesita la centralita. Asi, la centralita tiene en cuenta para dar la orden a los inyectores de cuánta gasolina tienen que meter a las cámaras de combustión, la temperatura, la masa de aire, las rpm, etc. Si se tuviera que cambiar la centtarlita por poner un filtro con mayor paso de aire, ¿no os dais cuenta que entonces también habría que cambiarla cuando el filtro original estuviera sucio?. Seria en este caso por defecto de aire. Pues con el filtro "abierto" habrá exceso de aire. La centralita lo detectará por sus sensores y ordenará la cantidad de gasolina adecuada a esa lectura.
Espero haberme explicado.
Por ejemplo. En los coches turbodiésel suele estropearse una pieza (sobre todo en los Seat-Audi-VW-Skoda de la generación Bomba-injector), qye se llama el caudalímetro. Quien tenga alguno de esos modelos en variante Tdi seguro que lo ha padecido (y pagado a razón de cai 400€). Ese caudalímetro es precisamente uno de esos sensores que os decía, que en este caso mide la masa de aire de admisión. Al estropearse da lecturas falsas a los inyectores y el coche pierde potencia quedando casi como un motor atmosférico. Puede pasar en todas las marcas, porque de hecho todas llevan (o casi todas) caudas Bosch. Lo que pasa es que la posición de los VAG Bomba inyector les penaliza bastante sobrecalentándose y cristalizando la carbonilla de los gases medio quemados que reintroduce la EGR a la admisión, el hilo de superconductor que ejecuta la lectura.
Perdón por el tocho. He querido explicar por qué no hace falta modificar ECU.
[quote user="RS 800GP" post="11643"]Realmente no necesitas modificar la centralita. La inyección de combustible se hace en función de una serie de parámetros que llegan a motor por medio de distintos sensores colocados en función de la lectura que necesita la centralita. Asi, la centralita tiene en cuenta para dar la orden a los inyectores de cuánta gasolina tienen que meter a las cámaras de combustión, la temperatura, la masa de aire, las rpm, etc. Si se tuviera que cambiar la centtarlita por poner un filtro con mayor paso de aire, ¿no os dais cuenta que entonces también habría que cambiarla cuando el filtro original estuviera sucio?. Seria en este caso por defecto de aire. Pues con el filtro "abierto" habrá exceso de aire. La centralita lo detectará por sus sensores y ordenará la cantidad de gasolina adecuada a esa lectura.
Espero haberme explicado.
Por ejemplo. En los coches turbodiésel suele estropearse una pieza (sobre todo en los Seat-Audi-VW-Skoda de la generación Bomba-injector), qye se llama el caudalímetro. Quien tenga alguno de esos modelos en variante Tdi seguro que lo ha padecido (y pagado a razón de cai 400€). Ese caudalímetro es precisamente uno de esos sensores que os decía, que en este caso mide la masa de aire de admisión. Al estropearse da lecturas falsas a los inyectores y el coche pierde potencia quedando casi como un motor atmosférico. Puede pasar en todas las marcas, porque de hecho todas llevan (o casi todas) caudas Bosch. Lo que pasa es que la posición de los VAG Bomba inyector les penaliza bastante sobrecalentándose y cristalizando la carbonilla de los gases medio quemados que reintroduce la EGR a la admisión, el hilo de superconductor que ejecuta la lectura.
Perdón por el tocho. He querido explicar por qué no hace falta modificar ECU.
Si esto es así, yo estaba confundido, no lo tenía entendido así
mi intención no era confundir a nadie...
yo tenía entendido que si sustituíamos el filtro necesitabamos un kit de carburación ( en las motos de carburación claro ) o reprogramar la centralita para notar un cambio notable...
lo siento chavales
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Re: Filtros De Potencia
No pasa nada arsenico,estate tranquilo.Aquí estamos para compartir lo que tenemos y aprender de los demás.Siempre habrá alguien que nos pueda enseñar algo.En cuanto a tí, RS 800gp, te felicito por tus conocimientos.Me ha gustado mucho tu respuesta y que sepas que para nada es un tocho.Todo lo que podamos aportar será para enriquecernos unos a otros. gracias y un saludo
[Si esto es así, yo estaba confundido, no lo tenía entendido así
mi intención no era confundir a nadie...
yo tenía entendido que si sustituíamos el filtro necesitabamos un kit de carburación ( en las motos de carburación claro ) o reprogramar la centralita para notar un cambio notable...
lo siento chavales
No Arsénico. No estabas equivocado. Estabas totalmente en lo cierto con respecto a los motores carburados. Ahí no hay ningún tipo de sensor. Hay que carburar. Por eso tenían tanto éxito los Kits Dinojet para las deportivas con carburadores. Pero con las inyecciones de combustible, precisamente una de sus grandes ventajas es la autoadecuación de los parámetros de inyección a toods los aspectos sensibles a ella por medio de esos sensores que yo comentaba
Con su inconveniente las de inyeccion, como falle algo, al taller a meter la dichosa maquinita y a sangrante en cambio las antiguas carburadas con un poquito de conocimiento les limpiaba los cicles que era el fallo mas comun mas filtro de aire y a volar, tambien consumian mas y no dan tanto caballaje como las de inyeccion electronica, en fin sino nos ponemos sacamos un sin fin de pro y contras, Saludos
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Pues sabiendo eso, se supone que si pusieramos un ramair o alguna asistencia (turbina eléctrica) a la entrada de aire podriamos conseguir una potencia extra importante, ¿no?. Yo tengo un "motorcito" eléctrico de aeromodelismo que alcanza 33000 rpm y que genera un caudal de aire impresionante, (sube en vertical un avión de varios kilos), como me de la vena se lo acoplo a ver si le saco los 75cv a mi tmax, jajaja, aunque pete al minuto, menudo minuto.....
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