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"Texto: Oscar Pena, desde Milán  
Fotos: Milagro / J.C. Orengo
Una velocidad máxima de 200 km/h y una potencia de 75 CV son dos datos que hacen del Gilera gp800 un scooter muy especial. La evolución de los maxiscooter continúa imparable, y deriva en este gran scooter con prestaciones de moto de alta cilindrada. Gilera, de la mano del grupo Piaggio al que pertenece, ha sido la primera en fabricar y poner en circulación un vehículo de este tipo, a la espera de que se haga realidad aquello de «el que da primero, da dos veces…».

Dos Caras
Las expectativas puestas en el Gilera gp800 hacían especialmente atractiva esta primera toma de contacto, que ha tenido lugar en la ciudad de Milán. Un marco incomparable si pensamos en un lugar donde se concentre la esencia del buen gusto italiano. En un primer vistazo, el inédito Gilera más que grande, lo que parece es largo, y sin duda su estudiado diseño exterior, de líneas suaves y elegantes, concuerda con las tendencias actuales del segmento.

Al tomar los mandos comprobamos como el asiento se localiza a una altura razonable, y a pesar de ser bastante ancho llegas al suelo con los dos pies sin ser muy alto y sin ningún problema. Mejor, pues es necesario un buen apoyo cuando se maniobra en parado y a muy baja velocidad. La razón es su considerable peso del Gilera gp800 (245 kg declarados en seco), y el hecho de que el manillar no gire mucho. Aspectos estos que no le convierten en el mejor de su especie dentro de las grandes urbes, aunque claro, ¿qué scooter podemos considerar de su especie? Ninguno, pues el que más se le acerca es el Yamaha T-Max 500, con una tercera parte menos de cilindrada y 20 CV de potencia máxima de desventaja.

Por otro lado, la posición de conducción es confortable y no dista mucho de la de cualquier scooter de alta cilindrada, como, por ejemplo, el anteriormente mencionado. Hay espacio más que de sobra para las piernas y por la localización del manillar circulas bastante erguido. El pasajero también cuenta con un espacio considerable y estribos propios retráctiles. En este punto destaca la buena protección aerodinámica del Gilera gp800, pese a no ser particularmente ancho, gracias a su estudiado diseño y a la instalación de una pantalla de tipo «doble burbuja», similar a las utilizadas en motos deportivas y que es regulable en altura eléctricamente (mediante un botón en la piña derecha).

Su cuidado aspecto exterior y moderno diseño concuerda con los buenos ajustes de sus componentes. Destaca el cuadro de instrumentos, compartido con el nuevo Fuoco, que es de fácil lectura y muy completo. No le faltan ni el indicador de nivel de combustible, ni el cuentarrevoluciones, ni el termómetro de temperatura exterior o del líquido refrigerante. En contrapartida, y para tratarse después de todo de un scooter (el más poderoso fabricado hasta la fecha eso sí), se echa de menos más espacio para el transporte de objetos. Carece de guantera alguna y el hueco bajo el asiento, al que se accede mediante el mando a distancia de la llave o a través del clausor, no es particularmente grande, aunque al menos cabe un casco integral.

Un detalle interesante es la instalación de un casi obligado caballete central y de freno de mano, muy útil al estacionar en pendiente, sobre todo teniendo en cuenta sus generosas dimensiones y peso.

Fuertes sensaciones
Casi al ralentí, el Gilera gp800 se deja ir con suavidad, al tiempo que percibes las palpitaciones de su poderoso motor de dos cilindros en V a 90º. Éste se localiza dentro del chasis doble cuna en tubo de acero en posición longitudinal (como en las Ducati, por ejemplo), de ahí que el Gilera gp800 sea un scooter realmente largo. A la menor insinuación sobre el acelerador responde con rapidez y contundencia, mostrando una progresividad y entrega de la potencia extremadamente lineal. Sin duda, una de sus grandes virtudes. La sensación de aceleración es fantástica, y es capaz, según el fabricante, de alcanzar los 100 km/h en 5,7 s. Habrá que comprobarlo cuando dispongamos de una unidad de pruebas a partir de noviembre, pero seguro que lo hace porque es realmente un verdadero tiro.

Las vías de extrarradio y la autopista son los ambientes para los que ha nacido el Gilera gp800. Ahí es confortable, muy veloz y seguro, rodando siempre estable y con una excelente precisión de dirección. A este buen comportamiento del chasis se une una frenada sobresaliente, producto de su equipo de frenos Brembo Serie Oro. Carece de sistema combinado alguno, dando a entender que se quiere comportar como una moto, y también de ABS, un componente que se está estudiando instalar como opción en futuras versiones. Por otro lado, destacar que la transmisión final es por cadena en lugar de por correa. Según la marca, la han utilizado porque es más acorde a la filosofía deportiva del producto, aunque no nos convence el tener que engrasarla, tensarla y cambiarla cuando fuere necesario (un poco engorroso, ¿no?).

En carreteras viradas no tuvimos la oportunidad de probarla durante la presentación debido a que el recorrido escogido por Gilera contemplaba ciudad y autopista solamente. No obstante, casi puedo asegurar que si no fuerzas mucho el ritmo te recompensará con una conducción fluida, divertida y segura, pero si pretendes ir apurando frenadas, la moto cederá en su tren delantero, tanto por tarado blando de horquilla (pensado más para el día a día y el confort de marcha), como por rigidez del chasis a la altura de la pipa de la dirección.

En conjunto el nuevo Gilera gp800 es atrevido por concepto, satisfactoria por su comportamiento y competitiva por precio. Habrá que ver cómo responde el mercado a un scooter tan visceral y único, en el que la barrera de los 200 km/h pasa a mejor vida por primera vez, a costa, eso sí, de perder parte de las innatas cualidades de estos vehículos dentro de las grandes urbes. Es imposible tenerlo todo…"

De la reseña sólo quiero hacer un breve comentario sobre lo resaltado en rojo (comentario dedicado especialmente para RS 800GP!, y claro, tambíén para el resto de Geperos!!). Sólo puntualizar sobre la terrible e implacable estadística, la cual nos dice que:

1º. La T-Max tiene una cilindrada de 500cc y la gp800 de 850cc (839,30cc), es decir la primera tiene casí la mitad de cubicaje que la segunda y no sólo un tercio (matemáticas básicas 500 / 850 = 58%)

2º: Si la T-Max tiene 44cv y la GP tiene 75cv, sale un diferencia de 31cv de diferencia entre ambas y no de 20cv (matemáticas básicas otra vez: 75 - 44 = 31) (Fuente potencia: ARPEM)

Tal y como comentaba RS 800GP en el hilo sobre Solo Scooter: En las reseñas de varias revistas sobre la GP, es harto habitual descubrir que, sin venir a cuento, hacen aparecer a la T-Max, cuando no se trata de ninguna comparativa, son apariciones gratuitas. Cuando ello ocurre se observan "errores" respecto a los fríos datos técnicos , respecto a potencia, peso, consumos, etc... similares a lo expuesto anteriormente. Siempre sale favorecida la misma, nunca ocurre al revés. De ello deducirías que su única finalidad es la de intentar disimular un hecho sin paliativos: la GP le pasa la mano por la cara a la T-Max en cuanto a potencia, de tal manera k no se puden comparar entre sí al pertenecer a categorías distintas. A pesar de ello insisten en compararlas, o cuanto menos hacer algún tipo de referencia hacia al "reina (destronada)". En cambio no observa nunca que la comparen con la R6 o CBR 600RR, etc.., máxime cuando se defiende que tiene un bastidor tan deportivo, curioso no?.

Se  intenta siempre confundir a los lectores, ensalzando a la magnífica T-Max (no tengo ningún problema en decirlo, es un gran scooter de gama media) en su apartado más flojo, su potencia (44cv) frente a productos de gamas superiores.

Ya he dicho k no es la primera ocasión en k observo este tipo de "errores", siempre a favor de la yamaha. Y pongo entre comillas lo de errores, porque cabe la posibilidad k, en este artículo en cuestión, el periodista firmante del artículo D. Oscar PENA, realmente no sepa sumar y restar (matemáticas básicas)!!!, pero si no es así...      

Saludos a todos (Este finde estoy en Les (Vall d'Arán: está todo muy seco, en dos días 1/2 de ceps y menos de rovellons, en fin mejor k nada...)!!!

ERASER Escribió: [Ver Mensaje]

Por favor señores periodistas   , basta ya de hacer aparecer gratuitamente a la T-Max en cualquier lado k se haga una reseña de la GP   . Rigor y seriedad en los datos técnicos publicados, lo expuesto es sólo un ejemplo. He leido en revistas impresas y digitales "errores" parecidos, siempre favoreciendo a la misma, nunca al contrario, ¿k kurioso no?. La T-Max es el mejor scooter de la categoría media, no necesita estas tristes actuaciones. Flaco favor le hacen adulternado sus prestaciones, muy dignas para la cilindrada k monta, deberían estar contentos con ello   .