kit Moscatelli Moto disponibili



http://www.clubgp800.it/forum/viewtopic.php?t=7136&highlight=kit



Moscatelli Moto, in collaborazione con Xtreme Tuning, ha configurato e messo a punto 4 Kit di elaborazione specifici per il GP 800. Sono tutti reversibili e danno performances immediatamente riscontrabili. Al momento sono realizzabili solo in officina anche se si sta lavorando alla predisposizione di appositi Kit “Plug & Play”.
Il primo, EASY POWER, il meno impegnativo sotto il profilo dei costi e della complessità di montaggio, prevede la modifica di Airbox, filtro aria speciale, corpo farfallato da 41 mm. e riprogrammazione ECU originale. Potrà essere realizzato in una sola giornata lavorativa tramite prenotazione.
KIT EASY POWER

ECU 1
corpo farfallato 41 1
Filtro aria 1
Airbox 1


mano d'opera

Prezzo 650

Il secondo, EASY POWER PLUS, oltre alle lavorazioni del Kit standard, comprenderà anche la lavorazione del variatore originale, rulli e pulegge, e del complessivo frizione (masse, campana e pulegge). Le prestazioni miglioreranno in accelerazione ed allungo.
KIT EASY POWER PLUS

ECU 1
corpo farfallato 46 1
Filtro aria 1
Airbox 1
Variatore lavorate 1
frizione e campana lavorate 1


mano d'opera

Prezzo 1000

Il terzo Kit “ EVO Race Tested” si rivolge agli amanti della prestazione pura e comporterà la sostituzione di canne e pistoni originali con altri da 92 mm. con la conseguente riequilibratura dell’albero e la lavorazione delle teste, condotti e collettori aspirazione, airbox e filtro modificato, corpo farfallato da 46 mm., sistema di scarico racing, riprogrammazione ECU, variatore e frizione racing e corona finale in Ergal e dentatura secondo specifica (tipicamente 45 o 46 denti).
KIT EVO

canne e pistoni 92 mm. 2
airbox 1
corpo farfallato 46 1
ECU 1
scarico 1
variatore 1
frizione campana lavorate
condotti 2
filtro aria 1
corona 46 1
cammes racing

mano d'opera

Prezzo 4200



Il quarto, “EVO1 Race Tested” sarà estremizzato con l’uso di pistoni da 94 mm.
A richiesta potranno essere installate le cammes “ Hot Performance 1 ” che richiedono, se installate a posteriori, un’apposita lavorazione dei pistoni.
Eventuali sistemi di scarico già installati potranno essere modificati per renderli compatibili con i vari Kit.
KIT EVO 1

canne e pistoni 94 mm. 2
airbox 1
corpo farfallato 46 1
ECU 1
scarico 1
variatore lavorato 1
frizione campana lavorate
condotti 2
filtro aria 1
corona 46 1
cammes racing

mano d'opera

Prezzo 4500


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UFFFFF A mí tb me fliparía participar en una de esas pruebas! Eso si, si al final de la prueba, una Tmax de concesionario, queda por delante de la mía de concesionario...la tiro por un acantilado!  
  




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Gallows Pole Escribió: [Ver Mensaje]

UFFFFF A mí tb me fliparía participar en una de esas pruebas! Eso si, si al final de la prueba, una Tmax de concesionario, queda por delante de la mía de concesionario...la tiro por un acantilado!  

Hola,

si el circuito es ratonero no andaría muy lejos la Tmax, probablemente te pasara porque es mas ligera y ágil.  Además en los primeros 100 metros cuesta cogerla, tiene una reacción algo mas viva al principio.

Los kits de Moscatelli molan. Lästima de 2.000kms...

Saludos,
Alex
  

Nibelungo Escribió: [Ver Mensaje]

Gallows Pole Escribió: [Ver Mensaje]

UFFFFF A mí tb me fliparía participar en una de esas pruebas! Eso si, si al final de la prueba, una Tmax de concesionario, queda por delante de la mía de concesionario...la tiro por un acantilado!  

Hola,

si el circuito es ratonero no andaría muy lejos la Tmax, probablemente te pasara porque es mas ligera y ágil.  Además en los primeros 100 metros cuesta cogerla, tiene una reacción algo mas viva al principio.

Los kits de Moscatelli molan. Lästima de 2.000kms...

Saludos,
Alex

Y subirla a 1000cc por cuanto saldra,tiene que ser una bomba
  




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il numero di gennaio 2011 di SuperWHEELS





     
  

Madre mia, las posibilidades que tiene este scooter. Lástima que la marca no lo sepa vender, tiene el scooter más potente del mercado y el mas polivalente para todo uso.
  

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Lo que esta claro es qe a la GP se le puede subir la cilindrada/potencia relativamente sencillo, otra cosa sera la pasta que cueste, pero fijaros en lo que dice la revista, Fuerza Bruta y estabilidad en curva, hay queda eso, que pena que Gilera no se moleste un poco mas en mejorar esta moto y en promocionarla.
  




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Un saludo a todos.

Emilio

Estamos totalmente de acuerdo Lolo, la política comercial de Gilera es muy mala. Yo tengo una Nexus y te puedo decir que es una moto cojonuda, que apenas se ha vendido porque Gilera no ha sabido vender sus cualidades. Y con la GP está pasando lo mismo. Ahí tienes a RS800 que menudos viajes se pega con la GP sin un problema, y sus impresiones.
Una moto potente, cómoda, fiable para ir donde quieras sin límites,  y que por su configuración de scooter se puede usar sin problema en el día a día. Esa polivalencia no la tiene para mi ninguna moto en el mercado, y sin embargo se venden muy pocas.
Me deja alucinado tanto esfuerzo en diseñar un producto como este, para luego venderlo tan mal.
También hay que decir, que algo que ver tiene la demanda del comprador, porque a la Mana le pasado lo mismo ó  peor.
Un saludo.
  

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No te creas Lolo... Te quedarías acojonado de ver lo que puede hacer una buena campaña de marketing bien diseñada y a largo plazo. Acabas quitándoles de las manos auténtica mierda (con perdón) y pagándola a precio de centollo.

Un ejemplo de ello es la alemanitis que hay en el tema coches. parece que si no tienes un coche alemán , tienes un wáter rodante. Lo que la gente no sabe es que el 99 % de las revistas de coches son de capital alemán. No tienes más que pasar por delante de cualquier kiosko y ver las portadas de AUTOPISTA, AUTO BILD, etc. Siempre en portada verás un coche alemán. Eso es jugar sucio. Y picamos como pardillos. Al final consiguen que nosotros mismos les hagamos la campaña gratis. Con lo cual se retroalimenta sólo y los costos de publicidad disminuyen. ¿Y por eso son los mejores???? Yo lo dudo bastante. He visto millones de pruebas del AUDI R8; de los M6, M3, de los AMG..... ¿Cuántas pruebas recordáis de un Maserati por ejemplo? ¿O de un Aston Martin?.

Te voy a poner un ejemplo práctico:

Hace tiempo salió en AUTOPISTA una supercomparativa,  realizada en circuito cerrado en Alemania,  de berlinas medias TURBODIESEL; a saber AUDI A4, BMW Serie 3, MERCEDES CLASE C, VW PASSAT, OPEL VECTRA, SAAB 9.3, VOLVO 40, PEUGEOT 407, ALFA 159, RENAULT LAGUNA, etc. Las pruebas eran dinámicas, de confort, y de equipamiento.

Pues bien; en los alemanes probaban los mas potentes o últimas versiones. En muchos casos del resto de marcas versiones medias. Así, si el BMW 320 D usaban el de 163 CV, en otros usaban 120, o 136 CV. A parte de esto hacían pruebas de :

Slalom en seco
Slalom en mojado
Frenada de emergencia en seco
Idem en mojado
Frenada asimétrica en seco
Idem en mojado
Velocidad de paso por curva en seco
Idem en mojado

Pues bien; el ALFA 159 ARRASABA a toda la competencia.. Llevado al límite de sus prestaciones mantenía unos límites de seguridad abismales por estabilidad direccionabilidad. Sólo el BMW era capaz de mantener el tipo pero sin llegar en ningún caso a igualarlo. El PASSAT, por  ejemplo era un auténtico "talabarte" que como decía Chiquito se movía mas que los precios. El A4 idem. LLevados ambos al límite de sus motorizaciones eran realmente peligrosos.

Pero cuando ibas a ver el resultado final veías el ALFA el antepenúltimo, el Passat el 4º, el BMW el primero, el A4, (que era otro "muerto en curvas"), quedó segundo, el MB clase C tercero..... En fin , lo de siempre colocaban a los suyos repartiéndose los primeros puestos y los demás a "cascala" al pelotón de cola no sea que les quiten ventas a los cabezas cuadradas. ¿Y sabes por qué???? Porque la trampa estaba en que al final contaba tanto "la calidad subjetive de los materiales del salpicadero" como la seguridad en paso por curva, o la boca de carga del maletero como la distancia de frenada en asimétrico....

Total; que daba asco al mínimo análisis racional y objetivo, pero al final la gente lo que se queda es que los 4 primeros eran los alemanes. La guerras siempre las ganan quienes escriben las crónicas. Eso es el puñetero marketing, y por eso me saca de quicio. Porque manipula la información de tal manera que siempre acabas viendo lo que ellos quieren que veas. Y por eso yo soy tan rarito eligiendo mis vehículos. Porque los elijo yo. No permito que nadie los elija por mi. Aunque luego lo pague con bajos precios de reventa. Pero mi dignidad y mi inteligencia no tiene precio.

Con este tocho quiero decir que no siempre lo que no se vende es porque sea peor ni lo que se vende mucho porque sea mejor. De hecho, yo desconfío por sistema de lo que se vende "demasiado bien".

Un abrazo y saludos cordiales.
  




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BMW R-65 RS
GILERA GP 800 Nero

Tienes toooooooda la razon Rene,la mejores puntuaciones al mejor postor como todo
  




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Lolo, tu moto te puede llevar donde quieras, pero también una 125. Lo que yo quiero decir es que es una moto que te hace el servicio para el día a día de un scooter, que por motor, te permite irte con dos personas y cargada de equipaje que no te faltará empuje, que  es fiable, tiene una calidad de construcción muy buena, suave, potente, gasta poca sopa, mantenimiento contenido para la cilindrada.
Sinceramente, no creo que ningún scooter, ni moto touring de todo eso, y a un precio cojonudo. Apenas se vende.
En cuanto a lo que dice RS, estoy 100% de acuerdo, pero en el debe de las marcas que les pasa eso, queda el no hacer nada por remediarlo.
Un saludo.
  

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lolo33 Escribió: [Ver Mensaje]

(la mia encima tambien vas en un sofa )

Tu moto y la Forza, son las motos más cómodas de postura en las que me subido jamás. Es tremenda la comodidad. Eso sí, nunca me he subido en una Burgman 650. Un saludo.