chuky me suena que ese bote esta praparado para 60 litros no para 18 litros.no sera demasiado un bote?pregunto.
  

No se si sesenta pero minimo 40 si yo le echo para 3 depositos
  




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a mi me pareca que un bote para un deposito es mucho.
  

Yo creo que tambien.aunque no creo que pase nada
  




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la verdad es que si, es mucho. un bote es para un llenado de depositode coche, +-.
lo hice de prueba a ver que tal??. no lo voy a poner mas.
hoy ire y volvere a llenar el deposito, ya que me queda 1/4, asi que se mezcle un poco mas.
bueno espero que no pase nada, pero de  momento el tema relenti va muchisimo mejor, estable
ya ire probando. supongo que limpieza......habra hecho mucha, ya que como bien apuntais y es cierto, un bote es para unos 40 lts.
de todas formas preguntare a mi mecanico a ver que puede pasar
salu2
  




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chuky

Esta semana me han cambiado el cuerpo de la mariposa' era lo unico que me faltaba.  Ahora la moto no baja de 1500r.p.m.' lo cual me tiene mosqueado. La llevare al taller de nuevo' en principio no se ha parado, pero claro!!!!!como se va a parar.......
Os seguire contando......
  




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[

quizás te han dejado el ralenti muy alto???
  

Creo que 1250 vueltas +/- 50 es lo reglamentado
  

Pues os voy a contar mi caso que es realmente sorprendente.

Mi Gp es del año 2008 y en estos momentos tiene 73.000 km.

Desde los 5.000 km había venido padeciendo ese problema, tras haber pasado por la limpieza de las mariposas e incluso su cambio, sin que se hubiera resuelto. De tal forma, ya llegué a adaptar mi manera de conducir a esta "peculiaridad" de la moto. Tampoco me resulto muy difícil, pues tengo aparte una KTM 250 EXC de 2 tiempos, donde como sabéis hay que ir siempre pendientes del acelerador.

Pues bien, comentando el tema con un conocido que tiene un taller de coches, me dijo que le llevará la moto para probar con un tester de esos que tienen los talleres más avanzados en los que se ven todos los parámetros de la electrónica. Dicho y hecho, le llevo la moto y conectó la base del tester al puerto que sale al lado de la batería y también una pinza que salía del tester al polo positivo de la batería. Por otra parte, tenía algo parecido a una PDA o Tablet, que se comunicaba con el tester por bluetooth y que por lo que pude ver funcionaba con windows.

Una vez conocectado, en la PDA entró en el menú de marca, modelo, año, etc. y a partir de ahí, podía ver los errores que habían quedado grabados (tenía un montón), borrarlos y comprobar otros parámetros como avance y retardo del encencido, etc.

Finalmente, ejecutamos una opción que se llamaba ajuste de la apertura de la mariposa, y ha resultado mágico porque desde entonces, y han pasado ya 2 meses, no ha vuelto a dar ningún síntoma.
  




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Carlos - Zaragoza
GP 800 ie Negra

coño cuanto tiempo ,         ya no iras contando,anda que como sea eso para matar a los de gilera
  




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Arevaco Escribió: [Ver Mensaje]

Pues os voy a contar mi caso que es realmente sorprendente.

Mi Gp es del año 2008 y en estos momentos tiene 73.000 km.

Desde los 5.000 km había venido padeciendo ese problema, tras haber pasado por la limpieza de las mariposas e incluso su cambio, sin que se hubiera resuelto. De tal forma, ya llegué a adaptar mi manera de conducir a esta "peculiaridad" de la moto. Tampoco me resulto muy difícil, pues tengo aparte una KTM 250 EXC de 2 tiempos, donde como sabéis hay que ir siempre pendientes del acelerador.

Pues bien, comentando el tema con un conocido que tiene un taller de coches, me dijo que le llevará la moto para probar con un tester de esos que tienen los talleres más avanzados en los que se ven todos los parámetros de la electrónica. Dicho y hecho, le llevo la moto y conectó la base del tester al puerto que sale al lado de la batería y también una pinza que salía del tester al polo positivo de la batería. Por otra parte, tenía algo parecido a una PDA o Tablet, que se comunicaba con el tester por bluetooth y que por lo que pude ver funcionaba con windows.

Una vez conocectado, en la PDA entró en el menú de marca, modelo, año, etc. y a partir de ahí, podía ver los errores que habían quedado grabados (tenía un montón), borrarlos y comprobar otros parámetros como avance y retardo del encencido, etc.

Finalmente, ejecutamos una opción que se llamaba ajuste de la apertura de la mariposa, y ha resultado mágico porque desde entonces, y han pasado ya 2 meses, no ha vuelto a dar ningún síntoma.

Lo que nos cuentas es muy interesante.

Veo a tu amigo con una cola de Gileras a la puerta de su taller. Mucha gente pagaria por solucionar el problema y se quedaria super-contenta.
  

hola ,

Os facilito el link de un documento oficial piaggio que esta en la base de datos que pueden consultar los servicios oficiales en cuanto a actuaizaciones que habla sobre este tema.   Como vereis , en la base de datos hay infinidad de documentos de la marca para todos los modelos y idiomas  . Es cuestion de ir trasteando con paciencia . En principo se puede acceder con este link (backdoor) helpdesk.piaggio.com/dia/upload/documenti , ya que de la forma correcta atraves de helpdesk.piaggio.com  exige clave y password .

http://helpdesk.piaggio.com/dia/upl...ENTO5934979.pdf

sldos
  




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hola yo he cambiado el cuerpo de mariposa y a la semana esta peor, mañana la llevo al mecanico ya os contare
  




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jcervanj

Pues a mi lo que me lo ha arreglado ha sido conoctarle el ordenador y resetear y regular la apertura de la mariposa ,me ha dejado clavado el ralenti a 1250rpm y ya lo de pararse nada.
  

AREVACO¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

sigue funcionandote bien el apaño de tu colega???????????

Que en breve me toca la revisión de los 35.000 y me lo hace de vez en cuando solo en frío.
  




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Francisco

cota 49, cota 245, H6 75, XT600E, K75, K75S, F650, Beberly 500 (03),
Beberly 500 (05), Tmax (07), GP800 (10), GP800 (12).