no entiendo como se puede resecar un fuelle que va lleno de valvulina por dentro,lo que hace que pierda aceite es que la abrazadera marca ese fuelle de goma y cuando lo vuelves a montar dicha abrazadera no tiene la suficiente fuerza como para vencer la malformación o marca.

por mi esperiencia yo siempre canbio el dichoso fuelle y la abrazadera.

efectivamente ,son h 11

esta foto fué tomada en enero




y al motor no le he echo nada,el consumo de aceite es de 400.grm.cada 5.000.klm.

creo que será desgaste del taqué y consecuentemente arbol de levas desgastado,prepara unos 400.€

eso me suena a arbol de levas y casi seguro que es el cilindro trasero

hola yo tambien vivo en fuengirola y donde mejor te puede tratar a tu máquina es en los paquiros,yo tengo dos y allí siempre me las tienen a punto..seguro que me has visto por allí,mi GP. es de color naranja.

un saludo y bienvenido.

Zimerman Escribió: [Ver Mensaje]

Pero la GP pasa ITV sin catalizador?. O yo estoy equivocado?.

zactamente.

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Ese precio es del escape con colectores o del silenciador solamente?

todo completo.

yo en la aprilia tengo montado un leo vince con colectores y anulado (quitado ) el catalizador ,este modelo permite dejar el caballete central y pasa la ITV sin ningun problema y solo es un poco más caro que el colector solo.
343'00.€

https://boutiquemotos.es/sistemas-d...era-gp-800.html

coel Escribió: [Ver Mensaje]

Pues despues de unos 60km de rodarla le noto un gruñido al salir desde parado supongo que del embrague . como puedo solucionarlo ?

Tambien le noto alguna vez saliendo desde parado un ahogo supongo que de los cuerpos . como puedo solucionarlo.

la moto en frio y caliente aguanta perfectamente el relintin a 1200rpm y no se para . Va toda de serie y creo que no lleva anulado el tubo de retorno de gases.

Tengo que decir que es una pasada como va la moto .

eso es que las zapatas del embrague están un poco cristalizadas ,se soluciona lijando dichas zapatas pero al poco tiempo vuelve a salir el dichoso ruidito,yo tube que cambiar todo el embrague

vamos a hacerlo paso a paso:
tapa a la que se le ha roto la pestaña.



cortar de un trozo de chapa de aliminio una tira de aproximadamente 1'5 x 4 centimetros. ( se puede comprar una tirita de esa medida en un tayer de aluminios pero mas larga y la cortas a los 4 ctm..no creo que te cobren nada eso son restos y se tiran a la chatarra.)












el agujero que esta en la parte del tornillo que va en el reposapies se debe abrir en el ùltimo momento una vez que este presentada la tapa para que ajuste perfectamente con el alojamiento del tornillo.

si alguien quiere una explicaciòn mas no dude en plantearlo y con mucho gusto se lo explico.

enga un saludo.

esto lo he echo en un momento con una tapa vieja que tenia y solo para que tengais una idea de como lo hago,se puede perfeccionar mucho mas,tendreis que hacer el boquete donde se atornilla al suelo del reposapies a la medida para que se quede pegado el suelo con la tapa y para que no quede mucho hueco entre ambos.

espero que sea de ayuda para todos.

yo tambien tube que cambiar algunas hasta que se me ocurrió poner donde tiene las dichosas pestañitas que se rompen unas tiritas de aluminio( por la parte interior) cojidas por dos remaches de 3m.m. simulando la pestañita que trae,una vez que la presenta en su sitio ya la recortas a la medida que pida.

agarres Escribió: [Ver Mensaje]

Hola compañero,
eso podría ser por tener menos gramaje los rodillos que te han montado en el variador, sube de vueltas antes pero corta antes consiguiendo menos velocidad punta.

mas reprís pero menos velocidad punta, por llegar antes al tope de revoluciones,

mas peso en los rodillos mas velocidad punta, menos peso mas reprís pero menos velocidad punta

un saludo

es exactamente lo que pasaba con los rodillos verdes del principio que se gastaban mas rapido y empezaba a tener menos velocidad punta y mas aceleracion

a cuantas revoluciones te corta el encendido? sin tener en cuenta la velocidad ,solo las revoluciones.