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Mensaje Foro: Gilera GP800   Enviado: 15 Jun 2018 13:26   Asunto: Re: Amortiguador Trasero GP 800

Pues no sé Sergi, yo lo llevo en el 7, creo que es la máxima y me gusta mucho, pero también es cierto que me gustas las suspensiones muy duras.
Ya nos contarás con tu nuevo amortiguador que tal.
Saludos.
Mensaje Foro: Gilera GP800   Enviado: 15 Jun 2018 09:49   Asunto: Re: Amortiguador Trasero GP 800

Buenos dias¡¡¡¡
Yo llevo bitubo delante y detras.
El trasero regulado en la posición mas dura.
Además las ruedas las llevo con bastante presión, delante 2,8, atrás 3,0.
Con todo esto he conseguido que la moto me valla muy muy fina en curvas, voy al mismo ritmo que llevaba antes la Z750.
Cuesta meterla más???.....obviamente sí, pesa mucho mas, pero os aseguro que voy muy rápido en curvas (no penséis que soy un quemao ni mucho menos, que ya no tengo edad y en recta no voy nada deprisa, pero me gusta disfrutar en curvas). Los que salen conmigo (motos sport turismo) me dicen que no han notado cambio de ritmo de la kawa a la GP.
Saludos.
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 17 Mayo 2018 22:35   Asunto: Re: Busco Caballete Central.

AlfredoRDHH Escribió: [Ver Mensaje]
Buenos Dias;
Sabeis si alguien dispone de un caballete central para vender con todas las piezas para montarlos, ejes, muelles, burlones etc... estaria muy interesado ya que me han echado la ITV para atrás ya que no dispongo de el.
Muchas Gracias


Si llevas el caballete lateral y apaga la moto al ponerlo, es totalmente legal ir sin el central. NO ES OBLIGATORIO.

Reclamación en la itv y que te enseñen la parte del manual donde pone esa normativa.
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 10 Mayo 2018 09:49   Asunto: NUEVO KIT DE TRANSMISION POR CORREA PARA GP800 Y SRV850

Buenos dias,

Abro nuevo post para no crear confusion. Como comente en el anterior post del kit de transmision por correa, entre otro nuevo forero y yo llevamos un tiempo intentando hacer un nuevo kit para nuestras motos.

En este caso y siguiendo el consejo del fabricante (Gates), hemos decidido que el tipo de correa mas adecuado para el uso que le vamos a dar es la Gates Polychain, que a simple vista es muy parecido al del anterior kit (Paso HTD) pero mas adecuado (esto no significa que el anterior no fuera bien).

Seguramente, y a falta de tener algun precio mas para comparar, sera el modelo de correa Gates Polychain GT2 o la Gates Polychain GT Carbon, que es la reforzada con cuerdas de carbono, aqui dejo los enlaces:


Polychain GT2:

http://ww2.gates.com/spain/brochure...cation_id=11993

Polychain GT Carbon:

http://ww2.gates.com/spain/brochure...cation_id=12120


El kit, como el anterior, se compondra de:

- 2 Poleas para sustituir el plato y piñon de origen.
- Correa (en ancho especial de 30mm, normalmente se venden en ancho 20 y 37mm).
- Pletina de soporte para el tensor.
- Tensor (estamos barajando distintas opciones).
- Tornillos y casquillos para el montaje.

Las poleas se fabricaran el aleacion de aluminio 6082 (Duraluminio) con paso de diente Polychain y seran para correa de 30mm de ancho, que segun fabricante es capaz de soportar mas de 100 cv, asi que para nuestras motos mas que sobrado.

Ya aviso que el coste de fabricacion del kit sera mayor que el anterior para que nadie se haga ilusiones, de momento y a falta de conseguir mejores precios estamos rondando los 800/850 € Rolling Eyes .

De momento vamos a fabricar 2 kits completos de prueba para nosotros y si dan buen resultado y hubiera algun otro interesado se podrian fabricar mas.

Dejo el enlace de una web alemana que vende estos kits para otras motos bastante mas potentes y con la misma correa:

https://www.vh-motorradtechnik.de/zahnriemenantriebe/

Podeis entrar en cada modelo y ver el kit. Wink

Cualquier duda ya sabeis, seguiremos informando! Wink

Adjunto un enlace interesante sobre el tema de las correas:

https://california-motorcycles.com/...sion-secundaria
Mensaje Foro: Accesorios   Enviado: 09 Mayo 2018 19:15   Asunto: Transformar Gp 800 En Srv850

Buenas tardes amigos y compañeros, he adquirido un despiece completo de srv850 a muy buen precio y la verdad que a mí el frontal de aprilia me chifla. Lo he comprado porque me comento otro gepero que no hay problemas que sería quitar unos plásticos y poner otros ya que es mismo motor, chasis etc...
Alguien me puede confirmar algo si es así de veras?????
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 08 Mayo 2018 20:02   Asunto: Contraescudo

hola , he conseguido varias piezas de la moto , y me gustaria cambiar el contraescudo de mi modelo 2008 que es el negro rugoso. por el otro que tengo que es el negro pintado.
la pregunta es si saveis si es muy complicado cambiarlo o havia algun tuto. yo he sacado el escudo frontal varias veces pero nunca me fije en el contra escudo.
gracias.
Mensaje Foro: General   Enviado: 07 Mayo 2018 09:09   Asunto: Re: Hablemos De Muelles De Embrague.

Por mi experiencia lo que te puedo decir es que hay muelles Malossi mas duros especificos para GP800 (Ref. 2913725), el compañero monto esos porque son los que tenia de su anterior montura creo recordar.

En el paquete vienen 3 juegos: Blancos (tipo original), amarillos (intermedios) y rojos (Racing); Yo llevo montados los amarillos y estoy contento con el resultado, desaparecieron los traqueteos a bajas rpm.

Ultimamente me estaba planteando probar los blancos pero despues de probar la SRV850 de una amiga totalmente de origen se me quito la idea de la cabeza rapidamente al recordar por que los cambie Rolling Eyes .

Es cierto que en curvas muy cerradas puedes tener esa sensacion pero con mantener un puntito de gas no llega a desenganchar el embrague. Wink
Mensaje Foro: Mecánica   Enviado: 03 Mayo 2018 23:43   Asunto: Re: Fallo Arranque

Gracias amigo Farola, eso haré también desmontar manetas y sanear contactos y demás. Acabo de caer que quizás también pueda ser o quizás no porque hace bastante tiempo que no lo oigo. Antes cuando la moto llevaba un rato circulando bien en carretera o por el pueblo arrancaba como un ventilador que se oía por la parte delantera y la verdad hace bastante tiempo que no lo oigo ponerse en marcha. ¿Podría ser que la moto coge temperatura y al no saltar el ventilador no enfría o no refrigera y da como orden de niño arrancar? Las rayas que marcan temperatura no suelen estar muy altas, pero ¿podría ser?
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 02 Mayo 2018 10:11   Asunto: Re: Tensar Freno De Mano GP800

Muy util!

Tambien se puede tensar con el pequeño tensor que hay en el cable que llega a la pinza, aunque si ya lo hemos tensado mucho por ahi tocara tensarlo como dice el compañero. Wink
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 30 Apr 2018 16:55   Asunto: Re: Correa Dentada Para Nuestra Gp

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
Nadie lo lleva ya montado? Experiencia con el?

Estamos pensando junto con otro forero hacer una nueva version pero con diente para correa Polychain en vez de HTD (muy parecido a simple vista) pero segun el fabricante de correas Gates (fabricante para Buell, Harley, BMW,...) es un tipo de correa mas adecuado para transmisiones de motocicletas.

En cuanto tengamos alguna novedad iremos informando, de momento la idea es hacer 1 o 2 kits de prueba. Rolling Eyes



Igualmente me apunto crack!!!
Mensaje Foro: Compra/Venta   Enviado: 30 Apr 2018 12:31   Asunto: VENDO RESPALDO Gp800

Pues eso, me vino con la moto, lo iba a montar, pero al final he comprado un topcase, asi que lo vendo, como veis en las fotos es original para GP800 y tiene pinta de quedar muy bien puesto, eso si, no tengo ningun tornillo de los que se necesitan.

He sacado una foto de internet de como queda montado, seria asi:

Image

Y estas son las fotos del mio:

Image Image Image




Precio, pues sobre 50€, en esta web esta en 120€.

http://vespaturia.es/?s=sec_din/vis...0&titulo=GILERA
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 30 Apr 2018 12:22   Asunto: Re: Anular Caballete Lateral Sin Peligro De Caídas Olvido.F

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]
Izu Escribió: [Ver Mensaje]
SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
No, al arrancar en ralentí esta a unas 1.300 rpm, hasta las 2.000/2.500 rpm no inicia la marcha.

No te aconsejo anular directamente el interruptor del caballete lateral por seguridad, podrias arrancar con la pata puesta, cosa bastante peligrosa, ademas en la ITV podrian hecharte para atras al no apagarse la moto al poner la pata.


A ver lo de la ITV no parais de sacarlo.. y no, no te van a tirar en la vida eso para atras ya que no es un sistema de seguridad ni activa ni pasiva. Mi otra scooter no se apaga con la pata lateral de origen, vamos que no es algo "normal" ni obligatorio.

De todas formas ya lo he hecho y vaya cambio, que gusto, y encima con un simple ladron de cables, tarde 30 segundos y solo quite 1 tornillo y una tapa, en un rato subo la foto!


hmmm, no estoy tan seguro... el tema de ITV da juego. Estrictamente hablando, es una modificación y por tanto requiere certificación de ingeniero y pasar ITV con ese cambio. Ahora, la parte de frenada (en varias ITVs en Madrid por lo menos) la hacen ellos, se montan, frenan, se miran entre ellos las luces y todo eso... sí al bajarse, ponen la pata y no se para, puede haber lio. Otra cosa es que en una ITV no conozcan nuestras motos.

Lo que vale para una, no vale para otra. Tengo una vespa un poco vieja y al frenar con la maneta, NO se enciende, por diseño, la luz de freno ... pero en cualquier otra moto reciente (¡más de 25 años!), si frenas y no se enciende, te echan.

Es también ilegal llevar leds (a menos que vengan de fabrica certificada, o eso me han dicho) como luces blancas delanteras... incluso la de posición, una lucecita de 5 vatios que no se ve nada. Esta gente no se basa en su (o tu) criterio de seguridad sino sobre la aplicación de su reglamento junto con las modificaciones certificadas de cada vehículo en cuestión. En su manual se habla de inspección visual para Modificaciones.

Conclusión, yo NO estoy seguro, pero creo que es sabio plantearse dudas con la ITV si no quieres llevarte sorpresas. Tengo otras motos customizadas y te puedo garantizar que la experiencia (insisto, en algunas ITVs) puede llegar a ser desastrosa. y cada vez son más estrictos (no ellos, sino su reglamento... el del 2018 incluso exigirá titulo de Técnico Superior de Automoción a cada empleado)

PS: otra lección que aprendí hace tiempo es a no pelearte con el ingeniero de la ITV… es como la Guardia Civil cuando les tocas los cojones... te miran con lupa y a menos que estés muy "limpio" (moto en perfecccccccccccto estado), te buscan lo que sea



Entiendo lo que dices, por ejemplo en los LEDS si que te doy la razón, en lo del caballete lateral ya te digo que no, es una modificacion, si, que afecta al funcionamiento del vehiculo, no, asi que no necesitas certicación, seria como si le quitas el amortiguador que levanta el asiento por que te gusta sin el.

Tengo 3 amigos trabajando en ITV, por eso hablo con un poco de conocimiento.
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 30 Apr 2018 12:10   Asunto: Re: Anular Caballete Lateral Sin Peligro De Caídas Olvido.F

Izu Escribió: [Ver Mensaje]
SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
No, al arrancar en ralentí esta a unas 1.300 rpm, hasta las 2.000/2.500 rpm no inicia la marcha.

No te aconsejo anular directamente el interruptor del caballete lateral por seguridad, podrias arrancar con la pata puesta, cosa bastante peligrosa, ademas en la ITV podrian hecharte para atras al no apagarse la moto al poner la pata.


A ver lo de la ITV no parais de sacarlo.. y no, no te van a tirar en la vida eso para atras ya que no es un sistema de seguridad ni activa ni pasiva. Mi otra scooter no se apaga con la pata lateral de origen, vamos que no es algo "normal" ni obligatorio.

De todas formas ya lo he hecho y vaya cambio, que gusto, y encima con un simple ladron de cables, tarde 30 segundos y solo quite 1 tornillo y una tapa, en un rato subo la foto!


hmmm, no estoy tan seguro... el tema de ITV da juego. Estrictamente hablando, es una modificación y por tanto requiere certificación de ingeniero y pasar ITV con ese cambio. Ahora, la parte de frenada (en varias ITVs en Madrid por lo menos) la hacen ellos, se montan, frenan, se miran entre ellos las luces y todo eso... sí al bajarse, ponen la pata y no se para, puede haber lio. Otra cosa es que en una ITV no conozcan nuestras motos.

Lo que vale para una, no vale para otra. Tengo una vespa un poco vieja y al frenar con la maneta, NO se enciende, por diseño, la luz de freno ... pero en cualquier otra moto reciente (¡más de 25 años!), si frenas y no se enciende, te echan.

Es también ilegal llevar leds (a menos que vengan de fabrica certificada, o eso me han dicho) como luces blancas delanteras... incluso la de posición, una lucecita de 5 vatios que no se ve nada. Esta gente no se basa en su (o tu) criterio de seguridad sino sobre la aplicación de su reglamento junto con las modificaciones certificadas de cada vehículo en cuestión. En su manual se habla de inspección visual para Modificaciones.

Conclusión, yo NO estoy seguro, pero creo que es sabio plantearse dudas con la ITV si no quieres llevarte sorpresas. Tengo otras motos customizadas y te puedo garantizar que la experiencia (insisto, en algunas ITVs) puede llegar a ser desastrosa. y cada vez son más estrictos (no ellos, sino su reglamento... el del 2018 incluso exigirá titulo de Técnico Superior de Automoción a cada empleado)

PS: otra lección que aprendí hace tiempo es a no pelearte con el ingeniero de la ITV… es como la Guardia Civil cuando les tocas los cojones... te miran con lupa y a menos que estés muy "limpio" (moto en perfecccccccccccto estado), te buscan lo que sea
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 30 Apr 2018 12:09   Asunto: Tensar Freno De Mano GP800

Bueno, he buscado un poco y no lo he visto con fotos, asi que ayer me puse a tensarlo y ya de paso le tire una foto, es super sencillo.

Herramientas
- Llave fija 7-8
- Llave fija 13 (creo que era del 13..)
- Llaves Torx

Primero, quitamos la pasta que protege al freno de mano, es muy importante no confundirlo con el freno de disco de la moto, el freno de disco esta por debajo del basculante, se ve a simple vista y pone Brembo (o la marca de la pinza si es diferente), el freno de mano esta por encima y va protegido como veis en esta foto:

Image

La tapa rodeada en rojo hay que quitarla (se puede hacer sin quitarla pero es mucho mas incomodo y necesitarás una llave de tubo menos habitual en las cajas de herramientas)

Quitamos los dos tornillos que están señalados con las flechas ROJAS, para poder tener mas acceso al tornillo señalado con la flecha AMARILLA.

Y vemos lo siguiente:

Image

Como veis con la llave acodada (podéis usar una fija) se afloja el tornillo que hace contra tuerca, con aflojarlo un poco sobra, para ayudaros podéis sujetar el esparrago por la punta con una llave fija del 7-8, aunque no es totalmente necesario.

Pues bien, una vez aflojado, cogemos con la mano el esparrago y damos 1/4 de vuelta hacia la derecha, sin montar nada, accionamos el freno de mano y vemos que tal esta de presión, lo ideal es que cueste "un poco" ponerlo.

Lo reguláis, y si todo esta bien, volvéis a apretar el tornillo grande que hace de contra tuerca, ponéis la tapa, los dos tornillos y a disfrutar Wink
Mensaje Foro: Bricos   Enviado: 30 Apr 2018 09:07   Asunto: Re: Correa Dentada Para Nuestra Gp

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]
Nadie lo lleva ya montado? Experiencia con el?

Estamos pensando junto con otro forero hacer una nueva version pero con diente para correa Polychain en vez de HTD (muy parecido a simple vista) pero segun el fabricante de correas Gates (fabricante para Buell, Harley, BMW,...) es un tipo de correa mas adecuado para transmisiones de motocicletas.

En cuanto tengamos alguna novedad iremos informando, de momento la idea es hacer 1 o 2 kits de prueba. Rolling Eyes


Me apunto!!!!!

estoy jarto de engrasar y cambiarla
 
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