Acabo de leer en otro hilo sobre los frenos, que se puede ajustar el freno trasero "a tu gusto".
Esto es así???
Sabéis como se hace???
A lo mejor estoy diciendo una burrada, pero puede ser cuestión de que el anterior propietario lo tuviera "muy blando".....

Bienvenido!

Si tienes dudas sobre la GP, has entrado al sitio adecuado.

Tambien tenemos un grupo de Whatsapp y otro de Facebook (Club Gilera GP800 España), pasame tu numero por privado y te añado al grupo.

xavier Escribió: [Ver Mensaje]

El otro dia hice la revision de los 40.000 km, me cambiaron correa, bujias, filtros...rodillos y rampas y pequeño material, me soplaron 530 € y pagando algo en negro, pues parece un atraco.
Cambie el kit de transmision a los 30.000 km y ya me soplaron 500 €, cuando me toque la revision de los 60.000 km me tocara otra vez correa rodillos y kit de transmision y me soplaran unos 1.000 €, me parece que cuando me toque la vendere por 2.000 eurillos o la tiraré al rio.

Es verdad que las revisiones son onerosas, pero realmente lo que eleva el mantenimiento es el dichoso kit de arrastre cada 30.000 kilómetros que pasan enseguida, sobre todo si la damos mucha caña, bueno, pasado el dolor, ahora empieza el disfrute.

Un saludo

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

No os preocupéis que iré informando, de momento solo llevo hechos unos 150 kms.
Cada 500 kms iré posteando sobre su funcionamiento.

gracias de nuevo

No os preocupéis que iré informando, de momento solo llevo hechos unos 150 kms.
Cada 500 kms iré posteando sobre su funcionamiento.

Segun comentan puedes ir a oficina de trafico y pedir un documento sobre dicho vehiculo (cuesta 12 euros segun dicen) y ahi podras saber si se vendio y quien es su nuevo dueño, por si puedes contactar con el y comunicarselo. Si no se da cuenta puede ir con el vehiculo dado de baja aunque ya no se si hasta ahi puedes llegar teniendo nuevo dueño. Suerte y ya nos contaras.

Aquí tenéis información sobre el nuevo kit de transmision por correa que hemos fabricado con correa con hilos de carbono y especial para transmision de motocicletas.

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=5053

Bueno yo soy nuevo en el foro, pero llevo compradas varias del grupo Piaggio en VESPA TURIA y nunca he tenido un problema, la atención a sido buena y ademas hay veces que no me han llegado a cobrar cosas que me han hecho, he tenido 2 FUOCO 500, una GP 800 y 2 Aprilia SRV, la ultima hace 2 meses me la compre de 2 mano, las demas todas nuevas y la verdad es que las revisiones normales sobre 120-140 euros, las otras son de libro y siempre he confiado en la casa, si algo se salia de lo normal, me llaman y mi respuesta es, si hace falta cambialo, la verdad que el trato es bueno.
Yo creo que todos tenemos días, el que tiene un taller quiere ganar su dinero, que para eso monta un taller, nosotros pagar lo correcto por el mejor servicio,pero no he regateado por un servicio de taller nunca, he aceptado que en BMW te cobren 65 euros mas iva por una hora de mano de obra,es una BMW y si no no te la compres, pero os puedo asegurar que el servicio de BMW es lo mejor que he tenido junto con Vespa Turia, yo no he tenido nunca un problema grave y si lo tengo aceptare que en la vida no todo sale como uno quiere, pero buscar soluciones es avanzar.
Con esto no quiero criticar a nadie y listillos los hay en todos sitios y talleres, yo tengo buenas y malas experiencias, pero cosa curiosa, solo me acuerdo de las buenas...
Yo confió en las personas y creo que hay talleres en todas las ciudades con un servicio estupendo, depende de las personas que encuentres y como estén ese día, todos somos humanos y tenemos malos dias...
Si alguien quiere y tiene necesidad me ofrezco a acompañarlo a VESPA TURIA y a presentarle las personas que allí trabajan, coño si algo sale luego mal ya no es mi responsabilidad... JAJAJAJA pero hay esta mi oferta.
Saludos.

Zimerman Escribió: [Ver Mensaje]

Gracias Sergi. Buena informacion.
Sobre el punto 1, supongo que repostas con la pata de cabra. ¿Tienes algun cuadradillo o algo que poner en el suelo para ponerla mas horizontal en ese momento?.
Sobre el punto 2 , no he visto el soporte compatible que hablas. Llevo el original. me gustaria verlo.
Sobre el punto 6, no lo sabia. Algun sitio donde los vendan?.

Gracias.

Punto 1: Reposto con la pata de cabra intentando que la moto quede lo mas recta posible aprovechando la inclinación de el suelo de algunas gasolineras.

Punto 2: Es el soporte que traen los escapes con colectores Arrow o Leovince, vale unos 30 €.

Punto 6: Yo los compre de 2a mano por Wallapop, supongo k de algún exforero. Si alguien mas estuviera interesado podría consultar a un colega tornero a que precio nos los podría hacer.

Gracias Sergi. Buena informacion.
Sobre el punto 1, supongo que repostas con la pata de cabra. ¿Tienes algun cuadradillo o algo que poner en el suelo para ponerla mas horizontal en ese momento?.
Sobre el punto 2 , no he visto el soporte compatible que hablas. Llevo el original. me gustaria verlo.
Sobre el punto 6, no lo sabia. Algun sitio donde los vendan?.

Gracias.

Sergi, como bien dices con esos cartuchos se quitan dado el precio que tienen. Me baje un pdf de la web de Andreani sobre su montaje y me quedo la duda de que hay que hacer algo a torno en una de las piezas de la horquilla. Lo montaste tú, o en un taller?.
Gracias.

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Muy buenas,

Como he visto que no hay ningún post especifico sobre el tema, aunque si muchos comentarios al respecto, he decidido crear uno para agrupar aquí todo lo anteriormente mencionado.

Pretende ser una guía para que los que quieran bajar de peso su montura sepan por donde meterle mano.

Por mi experiencia empezaría por este orden:

1- Quitar caballete central (-3 Kgs. Aprox.)

2- Substituir soporte silenciador original por el de Arrow o Leovince -totalmente compatible- (-2kgs.)

3- Cambiar batería original por una de litio, pasamos de unos 5/6 kgs. a unos 1,1 kgs.(-4/5 kgs.)

4- Substituir silenciador de escape original por otro de la industria auxiliar -Arrow, Leovince, Mivv, Gianelli, Akrapovic,...- el original pesa 6 kgs- (-3/4 kgs.)

5- Anular catalizador substituyendolo por unos colectores de la industria auxiliar – Arrow, Leovince, Mivv…- (-3 kgs.)

6- Substituir los semimanillares originales macizos de acero por unos en duraluminio (-2 kgs.) Esto unido a la batería se nota mucho en maniobravilidad.

Con esto le estamos quitando unos 17/20 kgs., que aunque no parecen muchos, os aseguro que se notan y manteniendo su estética y funcionalidad original.

A partir de ahí ya seria tema de aligerar pequeñas cosas o suprimir otras que en mi opinión no merece la pena (freno de mano, cúpula eléctrica, estriberas pasajero,…)

Si alguien tiene alguna sugerencia sobre el tema sera bienvenida!

Buen post, gracias compadre

Muy buenas,

Como he visto que no hay ningún post especifico sobre el tema, aunque si muchos comentarios al respecto, he decidido crear uno para agrupar aquí todo lo anteriormente mencionado.

Pretende ser una guía para que los que quieran bajar de peso su montura sepan por donde meterle mano.

Por mi experiencia empezaría por este orden:

1- Quitar caballete central (-3 Kgs. Aprox.)

2- Substituir soporte silenciador original por el de Arrow (Ref.5843102) -totalmente compatible- (-2kgs.)



3- Cambiar batería original por una de litio, pasamos de unos 5/6 kgs. a unos 1,1 kgs.(-4/5 kgs.)

4- Substituir silenciador de escape original por otro de la industria auxiliar -Arrow, Leovince, Mivv, Gianelli, Akrapovic,...- el original pesa 6 kgs- (-3/4 kgs.)

5- Anular catalizador substituyendolo por unos colectores de la industria auxiliar – Arrow, Leovince, Mivv…- (-3 kgs.)

6- Substituir los semimanillares originales macizos de acero por unos en duraluminio (-2 kgs.) Esto unido a la batería se nota mucho en maniobravilidad.

Con esto le estamos quitando unos 17/20 kgs., que aunque no parecen muchos, os aseguro que se notan y manteniendo su estética y funcionalidad original.

A partir de ahí ya seria tema de aligerar pequeñas cosas o suprimir otras que en mi opinión no merece la pena (freno de mano, cúpula eléctrica, estriberas pasajero,…)

Si alguien tiene alguna sugerencia sobre el tema sera bienvenida!

Bienvenido al foro y me alegro que salieras airoso del accidente, esta claro que te gusta la SRV!

Lo que mas notaras para aligerar peso en la SRV/GP es: cambio de bateria original por una de litio, anulacion de caballete central y sustitucion de escape original, a partir de ahi la cosa ya no es tan notable.

Acabo de crear un post sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?p=52868#p52868

Hola Cielo, yo dispongo de una GP de 2010 a la venta (tiene nueva la suspensión marca BITUBO delante y trasera... Por aquí también te pueden informar sobre si no cambias suspensión de serie que no va nada bien)

Un saludo y te dejo enlace para que veas detalles.

https://www.milanuncios.com/motos-d...0-252933969.htm