Excelente la prueba en el dyno.

Felicitaciones.

No puedo creer que Piaggio no se haga responsable y de una buena solución concreta al problema y solo se escude en el nuevo mapeo GA 37.

Señores Piaggio

Los gases del respiradero del motor no se pueden , ni se deben reinsertar directamente antes de la mariposa del cuerpoo de asceleración, es por esto que se ensucia el cuerpo de asceleración con residuos de acite e impurezas que provienen del respiradero del motor.

Los vapores del respiradero se reinsertan después de la mariposa y además deben colocar una válvula EGR igual que muchas otras motos, para que pasen de manera mas reducida los excedente de estos vapores, pero también pasando por el filtro de aire....

Que desperdicio de recursos en vuestro departamento de desarrollo de ingeniería.
Ahora entiendo la oferta de lanzamiento que tiene la GP800 en el mundo...
Me hicieron el descuento anticipado de la regularización de estudio que debo hacer para que funcione correctamente.

Estoy muy molesto con Piaggio
Una buena moto deportiva no es solo un motor de gran cilindrada, sino su perfecto funcionamiento y confiabilidad.

Yamaha y su gran logro T-Max 500 se deben matar de la risa de los dueños de GP800 en el mundo y obviamente de Piaggio.

Saludos a todos , menos a Piaggio

Cuales serian las diferencias entre en GA 33 y el GA 37 ?????
Se supone que mi motor trae de fábrica el GA 33 y me proponen cambiar al GA 37

Este cambio empeora ó mejora mi performance de la gp800 ????

Alguien sabe la respuesta ..

Saludos

Ese encuentro sería el mejor...
Las dos scooter deportivas mas top del mundo, no existe una tercera.....todavía....

Saludos y muy buena idea...

El de joseh2o está buenisimo
Sobrio, secillo y con clase.

Muy bueno

Hola a todos..!
Volviendo a este desvirtuado tema , les comentro que :
Llevé mi gp800 al serv tacnico el 17 de noviembre y me la entregaron ayer 26 de noviembre.
Esto por el problema de relantí.
Solamente limpiaron el cuerpo de asceleración.
La única solución que otorga la fábrica para la reparación del problema , es instalar el programa G37.
Este programa no lo pudieron instalar porque el representante en Chile, no tiene el equipo que se requiere para instalarlo.
Deberé esperar que les llegue este equipo para poder cambiar el programa. Me parece increible...!
Después que termine la garantía que solo dura un año, procederé a efectuar un cambio en mi GP, lo mas probable es que le instale una valvula EGR que esta moto de de 9.000 Euros no trae, ó le desconecto la maldita manguera.
ME ENCARGARE DE DIFUNDIR EN MI PAIS A TODOS LOS DUEÑOS DE GP ESTE PROBLEMA.
ESPERO QUE EL PROGRAMA G37 FUNCIONE, YA QUE SEGÚN LA FÁBRICA ES LA SOLUCION.

Saludos

A ver Fernan, por una parte me equivoqué en indicar que 2 dientes mas en el plato trasero dan mas velc. final, es lo contrario. Eso da mas respuesta de esceleración y menos velc. final.
Por otra parte se puedes hacer muchas modificaciones para aumentar prestaciones, algunas son muy buenas y de poco costo, pero otras son muy caras , como es el caso de modificar los piñones de reducción de la caja en la transmision final. Es mucho más fácil y rápido instalar un variador por un par de euros ó cambiar el piñon de ataque ó plato trasero.

La GP800 del video tiene 4 cosas importantes, la primera es que tiene variador Malossi que logra una mejor respuesta y agilidad, pero con el inconveniente que disminuye la velc. final, para esto han cambiado el plato trasero por uno con 47 dientes , es decir unos 5 dientes menos que el original, con eso logras que la moto no pierda la velocidad de punta que trae de fábrica, que es cercana a los 215 km/hr.
Además esta con filtros de alto flujo y silenciadores de escape modificados, están mas liberados.
Se nota que es bastante mas rápida que la de stock, aunque me habría gustado ver hasta donde llegó la aguja del tacómetro.....Debió llegar muy alto....debe ser una de laas Gp más rápidas con motor aspirado.

saludos

2JM Escribió: [Ver Mensaje]

Bueno pues tenemos mas opciones para potenciar nuestra GP...

Ahora estaria bien saber donde podemos conseguir un piñon o un plato con mas dientes..... yo en esto estoy perdido y no tengo ni idea si le puede valer cualquier piñón y plato o tiene que ser específico...?

Supongo que cualquiera le valdrá pero lo puede confirmar alguien?

Debes usar el mismo paso de la cadena de transmisión que creo es 510 (standard) corroboralo.
Cuenta los dientes que trae el plato mayor, con la muestra ve que tienes en el mercado en España.
Creo que el piñón de ataque (primario) debe ser standar de muchas motos, revísalo y ve si encuentras uno con la misma entrada, mismo paso de la cadena, pero con un diente menos...., debería tener entrada estriada a un eje piloto.

Indaga con tus amigos moteros que tengan Super bikes, los cuales suelen modificar la relación de piñon de ataque y plato trasero, esto es tipico de hacer en las super bikes que corren en circuitos..

Si logras encontrar esto ó fabricarlo te reirás de muchas GP800 con variador transversal....

Saludos

Porque es mejor instalar un piñon en lugar de un variador?Has probado el JCosta?Que no actua el freno motor?
Creo que te basas en oidas y que no has probado un variador en esta moto ni en ningun maxi scooter, porque sino, no dirias esas tonterias.
El variador esta pensado indistintamente para un scooter, lleve la transmision final por cadena, correa, cardan o directa, eso no tiene nada que ver, al instalar un variador, se puede conseguir mas potencia a todos los regimenes con una optima combinacion de las masas, con un piñon no.Es cierto que la GP tiene ese plus de poder jugar tambien con la transmision final (me recuerda mucho a mi derbi variant con horquilla de RS1 que tenia preparada para correr)
Por favor, lo unico que haces es confundir a la gente, esta bien que des tu opinion, pero basala en experiencias no en oidas.[/quote]

Estimado Fernan
La única alternativa de modificar la respuesta de asceleración y mas prestaciones en una scooter de transmision convencional ,es por medio del cambio del variador por un variador de tipo transveral.
No existe otra alternativa igual, no así en la GP800
En la Gilera GP 800 se puede hacer, pero es mejor cambiar relación por piñon de ataque.
Además podrías variar la catalina trasera por una con 2 dientes más y superarías los 220 km/hr, eso en una scooter convencional por transmisión por correa de goma no lo lograrías ni en tus mejores sueños.
Aquí cada usuario puede hacer lo que mejor se le antoje, es solo mi opinión y mi experiencia, no me subestimes, tampoco trato de confundir a nadie y las experiencias del variador que han cambiado en las GP800 se manifiesta en este foro y en otros. Los consumos de combustible se van a las nubes.....los rangos de torque cambian y se van mas arriba en las rpm

Saludos

Saludos[/quote]
Mejorara la respuesta de aceleracion pero la velocidad punta se vera reducida. [/quote]

OK. estamos perfectamente claro con eso , ocurre lo mismo con el variador Transversal que se venden para las scooter
Es mejor cambiar la relación de transmision por piñones en el caso de la GP que poner variador, de esta manera sigue actuando normalmente el freno de motor y no así con variadores como el Jcosta u otros.

Los variadores son para uso en transmisiones finales por banda o correa de goma, pero la GP no lo requiere , cuando es mucho mas seguro y fiable cambiar piñon de ataque primario.

Los variadores transvesales están pensados para las clasicas scooter con transmision final con correa de goma.
La Gp en cambio es mucho mas potenciable en ese aspecto (tiene cadena como una moto).

Para tener mayor velocidad final haras lo inverso pero perderás torque y salida, esto se repite con los ejes de levas y turbos

Es decir si quieres buena respuesta en baja perderas en alta y si quieres respuesta el alta perderás en baja, hay que buscar el equilibrio.

Olvidense del filtro de alto flujo.

Si quieren aumentar la agilidad y la respuesta de asceleración cambien el piñón primario (chico).
Reemplazar por uno que tenga un diente menos y ahí si que notarán la diferencia....
seguirán usando el mismo variador de stock....y quedará como un misil, solo cambiarás la relación de la transmisión...

Este truquito se puede hacer solo en motos con transmision final por cadena, en este caso como viene la GP, igual que una moto convencional...

Saludos

Los filtros de aire de alto flujo, se llaman así porque dejan pasar mucho mas flujo de aire y por consiguiennte mas particulas de polvo.

Es como si constantemente pasaras lija fina a tus cilindros, el aceite se ensucia muy rapidamente, ya que en el lubricante es donde van a parar muchas de estas partículas.

No recomiendo usar filtros de alto flujo a menos que desees competir con la GP, pero para uso diario no es bueno, si es que realmente aprecias tu GP y pretendas tenerla por mucho tiempo .

El desgaste del motor se se incrementa usando filtros de alto flujo..

Saludos

lolo33 Escribió: [Ver Mensaje]

entonces si le ponesi un filtro de alta "respiracion" ni te cuento no??

Si cambiaras ó reemplazaras los filtros de aire originales por "Filtros de Alto Flujo" sería aún peor...
Vivirías limpiando el cuerpo de asceleración de tu GP800.....

Un tema no menor y que contribuye a la suciedad del cuerpo de asceleración es andar con el nivel de aceite sobrepasando el nivel superior....

Saludos

Para los señores de Piaggio les sugiero la siguiente solución para que no se ensucie el cuerpo de asceleración,
producto del reciclado de gases provenientes del respiradero del motor.

Hay que instalar un depósito ó recipiente llamado "oil catch can", que consiste en un decantador de vapores de aceite y partículas que quedan atrapadas en este depósito logrando que solo pasen vapores limpios a la admisión y no contaminadas con particulas sólidas y suciedad.

Es de esperar que esto esté solucionado en el modelo GP800 del 2010.
Sería interesante conocer que solución han dado a este inconveniente, si es que se hizo.

Saludos

Gracias 2JM
Mensaje fuerte y claro.....!!!
Saludos


Y para los Señores de Piaggio.....aprendamos de los japoneses un poco más y diseñemos un mejor cuerpo de asceleración...lo mas probable que este problema lo traiga también la Aprilia Mana.