Hola,
Es posible que los rodillos que te han puesto sean más ligeros que los que llevabas antes. El desarrollo te habrá quedado más corto. Otra posibilidad es que te hayan cambiado el mapa motor. Pregunta en el taller estas dos cosas.
Ya contarás,..
Saludos

Hola,
ten en cuenta que es un bicilíndrico a 90 con bastante cilindrada unitaria y se comporta como lo que es. No es malo, es característico ese traqueteo. Si quieres que desaparezca, pónle unos rodillos un poco más ligeros. Te acortará un poco el desarrollo y dirá mas fina. y si quieres que vaya aún mas fina, pómle un JCosta. Trabaja bajo otro principio mecánico y hace que vaya mas fina.
Disfrútala. Has comprado una buena bicha.

La mía es del 2008 y no me ha dado ninguno. Mantenimientos programados y una batería en 10 años que hará en Junio
Saludos

Muy guapa Odi

Ya sabes Odi.....

Pues eso se merece unas fotos de tu negrita luciendo esas nuevas adquisiciones

Como ya he contado, lo del piñón vino a consecuencia de la revisión que le acabo de hacer.

Lo único que pedí es que no me tocaran la ECU. levo la G37 que siempre se a dicho que es la que mejor va. Cuando salió la G40 todos decían que la moto perdía prestaciones. Pero ahora no sé cuál es la última, y tampoco sé si es mejor que la G37.
Alguien está puesto en este tema?

Saludos

zuperbarcia Escribió: [Ver Mensaje]

RS 800GP Escribió: [Ver Mensaje]

Gracias Zuper !!

La acaba de cargar la grúa para el taller porque sí no quería andar ni un kilómetro.

A ver si ahora queda bien. Daño no puede tener porque no ha rodado nada. La arranqué para sacarla del garaje y no subir la rampa empujando y suena como un reloj

Ya os contaré

aunque andes unos klm.sin aceite no pasa nada,la primera vez que me paso estube andando sin aceite como 3.000 klm. y no pasó nada,ten en cuenta que esa parte del motor no gira a la velocidad del cigueñal o los piñones del cambio.

por otro lado siempre le queda un poco de aceite en el interior.

Gracias Zuper. Efectivamente, era el grande que es casi un fuelle. Mañana la recojo.
Ya os contaré

Gracias Zuper !!

La acaba de cargar la grúa para el taller porque sí no quería andar ni un kilómetro.

A ver si ahora queda bien. Daño no puede tener porque no ha rodado nada. La arranqué para sacarla del garaje y no subir la rampa empujando y suena como un reloj

Ya os contaré

Muchas gracias compañero

Hola

El viernes a última hora he sacado la moto del concesionario tras haber hecho una revisión completa de acite filtros de aire y aceite, correa, deslizadores de variador, kit se transmisión, etc. Vamos , que la he dejado como nueva, pues también la acabo de calzar. Este verano tengo pensado volver a hacerle muchos kilómetros y quiero que esté en el mejor estado de forma, que es como está siempre.

Al llegar a casa y aparcarla en el garaje me olía a caeite quemado, pero supuse que sería del engrase de la cadena. La moto iba muy bien de taller a casa, y por lo tanto no le di importancia.

Pero al dfía siguien te tenía una mancha de aceite muy limpio debajo de la moto. De motor no era, pues ni testigo de aceite en el cuadro ni el ojo de buy indicaban anomalías en el el engrase de motor. El sábado hice unas gestiones con la moto por Zaragoza y al volver otra vez me dejó mancha de aceite limpio ene l suelo. Muy mosqueado, aprovechando el domingo desmonté la estribera derecha del pasajero para poder acceder al ojo de buey del piñón de ataque y mis sospechas se confirmaron. Estaba seco. Afortunadamente no había hecho más que unos pocos kilómetros y no tiene que haber ningún daño. Por lo tanto, otra vez al taller mañana lunes.

A raíz de esto, aunque no tengo ninguna duda que en el taller me lo dejarán bien, sin cargo, y de hecho entiendo que un error lo puede cometer cualquiera, sí me gustaría saber el despiece de esta parte de la transmisión. Alguien tiene algún detalle de despiece de esta parte? me refiero a las piezas que lo componen, (eje, retenes, arandelas de seguridad, etc) y cómo va montado en el bloque?

Aunque me gusta mucho la mecánica, tengo un buen taller en casa y he hecho cosas mucho más complicadas cuando tenía más tiempo, hoy no me queda más remedio que llevar mis vehículos al taller porque mi vida profesional es hiperabsorbente. Pero sí me gustaría conocer en detalle esta parte de la moto por la alerta que me ha despertado este caso.

Saludos

Pues nada Otxo,
s una pena que se vaya un histórico como tu, pero te deseo mucha suerte con la venta y con tu nueva montura.
Saludos

Hola,

En motores con pocos kilómetros no es muy recomendable. Suelen llevar partículas de metales de bajo punto de fusión que "rellenan" desgastes acusados. Si el motor está aún muy ajustado podrían llegar a dar problemas. Con los aceites antiguos minerales monogrado tipo SAE 30, 40, etc que los había de invierno y verano estos aditivos iban muy bien. Pero con los modernos aceites multigrado sintéticos, ya llevan en su composición todo lo necesario para que no hagan falta aditivos.

Lo mejor es usar un buen aceite y filtro, controlar el nivel y tienes GP para 150.000 km sin pestañear.

Ahora bien; si decides probarlo, es un tratamiento para 100.000 km. y debes controlar la cantidad a añadir respecto a los litros de aceite. Quiero decir que no necesariamente tendrás qe meter un bote entero.Mira bien las especificaciones.

Saludos

farola Escribió: [Ver Mensaje]

Como mejor se sale de dudas es probando si tiene la oportunidad

Ahí le has dao La experiencia es la madre de toda ciencia. Y como un prueba no hay nada

Gracias, Farola, Borregoferoz, y Agustín por vuestras respuestas.
Un saludo

Hola ,
Si mides 1.90 tendrás que meterte en una Tmx con calzador,
Lo de problemas, ya sabes,.. te puede fallar hasta un Mercedes (y de hecho algunos fallan)
En mi caso particular, la mía es de 2008; de las primeras y jamás he tenido ninguna anomalía. Revisiones, aceites, filtros, neumáticos y para de contar. Y te asehuro que la mía la he puesto a prueba constantemente; tanto en salidas con motos más potentes como en viajes por toda Europa. Y en casi 60.000 km no he tenido ningún problema

Elijas la que elijas , mucha suerte.