Hola, yo con 13.500km. también he procedido a sustituir el aceite de las botellas de la suspensión delantera, la moto se había vuelto blanda y muy inestable sobretodo en curvas amplias y rápidas y con juntas en el asfalto, notándola excesivamente blanda.
He puesto aceite SAE 10, sustituyendo el SAE 7.5 de origen (según manual). Me sorprende que sólo he sacado poco más de 200cl. de cada botella cuando debería haber 295cl. (según manual) pero esto explicaría el empeoramiento de comportamiento de mi GP...
He hecho un par de salidas con el nuevo aceite y apretada de atrás también a falta de un click del máximo, y muy contento, la moto ha recuperado su estabilidad y “pisada” delantera. También influyen los neumáticos nuevos que he montado…
La duda está, y según hemos comentado en otro subforo (adjunto los comentarios), en si debe llevar o no 295cl. de aceite en cada botella, cómo dice el manual, o es una errata del libro y debería llevar menos. Ya que sorprende que la gente que hemos hecho el cambio sólo hayamos sacado alrededor de 200cl. De aceite de cada botella…
...Respecto a lo que comentas de las barras, que te lo confirme alguien que haya cambiado el aceite, pero me suena que en el libro pone más de lo que lleva, ojo y no la lies que si le pones más aceite de la cuenta reventaras retenes...
Hola, efectivamente nosotros, bueno mi querido amigo y mecánico de confianza Raúl Faure , procedió a desmontarle las botellas de las horquillas para tomar medidas y encargar una suspensión deportiva a los americanos de Race Tech Suspensions a la delegación que tienen en Valencia (se conocen de los circuitos) y ya puestos aprovechó para subir el SAE 7,5 de fábrica a SAE15. La mejora fue notoría, sin ser la repanocha, pero se notó una clara mejoría de firmeza en los apoyos y frenadas.
Con respecto al caudal, es cierto que en libro de mantenimiento habla de, hablo de memoria, cerca de 295cc, pero la medición del retirado en probeta rondó los 195cc, no superando los 200cc seguro y con ese mismo caudal se rellenó el depósito de las botellas. No sé si se trata de una errata técnica o de imprenta, o bien que la versión 2008 presentara mayor caudal de aceite que las 2010, pero eso es lo que pudimos comprobar.
Saludos!
+1. Joselito se puso a subir el SAE de su horquilla en el garaje de su casa, sin medir lo retirado, sino vertiendo los 295cc y al poco reventó un retén de una de las botellas, o sea que las serie1 tampoco admiten el caudal que se indica en el libro de mantenimiento.
Pues vaya hombre!! Espero no sea una errata del libro… Yo ahora voy con los 295cl. de SAE10 en cada botella, y la verdad es que la moto ha recuperado la pisada y estabilidad de cuando era nueva… Deberíamos seguir comentando el tema del aceite de las botellas en el tema iniciado por Arinsal en el subforo de Mecánica » 100% recomendable así que con el permiso de los moderadores, traslado lo que hemos dicho allí, para seguir comentando el tema.
Hola René, yo me he encontrado igual que tu, con el Michelin de atrás con las lonas y sin encontrar Pirelli en ningún sitio, según me decían en todos sitios dónde iba que ni en fabrica tenían stocks…
Yo quería montar los Pirelli porqué los Michelin me gustan pero los Power para arriba los Pilot sport van bien pero no me terminan de gustar…
Al final he encontrado el de atrás en una subasta de ebay de un chico de Alemania y el de delante en: http://www.neumaticos-pneus-online.es que al final también ha venido de Alemania…
También contacté con www.dale-gas.com / que me confirmaron que también los tenían. Prueba a ver que tal.
Yo éste sábado estreno los neumáticos a ver si se nota la diferencia, lo que seguro que también voy a notar es el aceite SAE 10 que he puesto en las botellas de la horquilla de delante, sobre todo si tenemos en cuenta que sólo saqué poco más de 200cl. de cada botella cuando debería haber 295cl. con razón mi GP ya no se comportaba cómo antes, entre los neumáticos gastados y el poco aceite que había en la horquilla, ya os contaré...
En la anterior encuesta voté NO, pero ahora con 12.500km. debo votar SI.
Llegué a casa después de ver que mi GP perdía agua y el ventilador funcionando. Así que decidí que el próximo viaje de la GP seria al concesionario a cambiar la dichosa junta, pero ya no llegué montado encima la moto sino de la grúa… al poco de salir a casa, temperatura a tope, por lo que paré la moto de inmediato y solicité la asistencia.
Todo solucionado en el concesionario sin problemas y en garantía, pieza nueva y a volver a disfrutar de la moto.
Hacia sólo unas semanas que me habían cambiado, también en garantía, unas juntas, me parece que de admisión, relacionado con que algunas pocas veces se me había calado la moto en ralentí y en frio. Aprovechando me habían actualizado el software de la moto, notándola más alegre y con mucha más retención al quitar gas, no ser si esos cambios precipitaron el problema de la junta¿?
También debieron soldarme la palanca del caballete central que se rompió…
Guau!! Me gusta éste nuevo color BLANCO!!! Que no es el gris ambition, que en Italia ya se vende desde hace un año…
Ésta parece blanca, y no sé si es incluso un blanco perlado… además han cambiado los detalles grises de nuestras motos (negras, rojas i grises) por negros, el basculante, la tijas de la suspensión delantera, las azas traseras y los boomerangs o como se llamen… y la cúpula parece un poco ahumada.
SI se puede abrir el sillín con la moto en marcha, CON LA LLAVE, no con el mando.
De la misma forma que se abre el sillín cuando la moto está parada, empujando la llave para dentro y girandola hacia la derecha.
Al menos en la mia si se puede, lo he hecho multitud de veces, no creo que sea la única...
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, procedió a desmontarle las botellas de las horquillas para tomar medidas y encargar una suspensión deportiva a los americanos de Race Tech Suspensions a la delegación que tienen en Valencia (se conocen de los circuitos) y ya puestos aprovechó para subir el SAE 7,5 de fábrica a SAE15. La mejora fue notoría, sin ser la repanocha, pero se notó una clara mejoría de firmeza en los apoyos y frenadas.
