a mi me ha comenzado a pasar lo mismo a partir de los 8000 kms, se lo comenté al mecánico y me dijo que posiblemente fuese el embrague, de hecho se subió conmigo y fuimos a dar una vuelta para tomar datos con el ordenador de los problemas de paradas de motor a ralentí desde que la compré hace 5 meses, por lo que para mi este ruido es el menor de mis problemas, ojalá fuese únicamente eso.
Me dijo que esta moto pesa muchisimos kilos, segun ficha técnica 262kgs de tara, y es demasiado pesada para andar circulando por ciudad parando y acelerando constantemente, con esto sufre muchísimo el embrague, variador, correa y demás, según el mecánico, es una moto más bien para uso en carretera y si se hace ciudad sin forzarla demasiado, ya que son muchisimos caballos para un embrague centrifugo, yo pienso lo mismo y creo que en no mucho tiempo empezaremos a tener problemas de embrague, variador y correa primaria.
Saludos.
Me parece un razonamiento muy lógico, la verdad, aunque yo por ciudad la he usado poco, la mayoría ha sido por carretera. ¿Qué solución te propuso el mecánico?
El problema se me ha solucionado en la revision de los 10.000 kms, se han detectado los rodillos del variador algo cuadrados (de origen tiene forma cilindrica), y se han sustituido por unos nuevos además de las guías. También se ha limpiado el conjunto del embrague ya que tenía polvo de ferodo posiblemente por todas partes, muy probablemente del desgaste de las zapatas del embrague, una vez sustituido todo y limpiado, hasta ahora no me ha vuelto a patinar el embrague, estoy seguro que el ruido que tenía procedía de ahí. Ahora, os aconsejo que hasta que el motor, embrague y resto de la transmisión no haya cogido una buena temperatura de funcionamiento no lo forceis, ya que en frío seguro que si se fuerzan con el tiempo empezaremos a fastidiar todos estos componentes, además de las piezas sensibles a la temperatura de dentro del motor.
efectivamente es una posible mejora antes de cambiar muelles por unos más duros. Contacté con Ohlins para ver si hacian algo para nuestra moto, o bien, tenían algún producto compatible, y por el momento no tienen nada, también visité Malossi, Polini, etc, sin encontrar nada.
Por ahora lo tengo todo parado porque estoy un poco aburrido con la moto, pero bueno, eso es otro tema...
Por mi experiencia anterior, tenía una Bandit 600, la cual también pecaba de horquilla blanda, y efectivamente una buena solución es un casquillo de 6 a 10mm, según la dureza que deseemos, pero sin pasarnos, ya que a mi Bandit le metí demasiada y me subió bastante la altura delantera, por lo que no me gustaba llevar el manillar tan elevado, prefiero ir más al ataque con la parte trasera más alta y la delantera más baja.
En cuanto al aceite de las barras, mi Bandit llevaba SAE 10 y lo pasé primero a un SAE 15, el cual se notó algo pero no me satisfacía, con lo que finalmente lo pasé a SAE 20 (Motul Sintetico), y el cambio fué espectacular, sobre todo en el aplomo en curvas rápidas y circuito.
Tras lo probado en mis anteriores máquinas, creo que lo mejor para la GP800 es un casquillo de entre 6 y 8 mm, no más, y yo pasaría del SAE 7,5 original a un buen aceite sintetico (Motul, Ohlins, Castrol...) SAE 10 o SAE 12,5 como mucho, ya que el peso de esta moto es elevado y pasar de esta densidad nos puede acarrear la rotura de los retenes de horquilla.
Si finalmente sigo con esta moto, tal como estan las cosas ahora lo dudo, sería una de las mejoras prioritarias a realizar.
te doy mi opinión, ya que yo soy uno de los que le ha tocado bailar con la mas fea, desde que la compré en Junio pasado "TODO" han sido problemas, desde el primer día que la compré, y aunque la moto en carretera ha ido bien, con sus fallos de inestabilidad de motor a bajas revoluciones pero vamos.... se podía salir de ruta.
El gran problema para mi era entrar en ciudad, de cada 5 semaforos en 4 se me paraba, con lo que te puedes imaginar la amargura, aparte de poner en peligro mi integridad física en cientos de situaciones, sobre todo en rotondas donde me paraba o semaforos siendo yo el primero... lo grave es que la GP hasta que no pasan 4 o 5 segundos no te permite volverla a arrancar, con lo que en ese tiempo estas expuesto a que te lleven por delante, y os puedo asegurar que ha sido en multiples ocasiones.
Desgraciadamente no he sido el único, conozco a otros 2 GePeros que les ha ocurrido lo mismo, así que no es un caso aislado, ademas hay un claro indicio de "Problemas" ya que yo compré mi moto en Junio y esta llevaba el firmware Ga33, para Julio-Agosto aproximadamente sacan el firmware Ga37, que a muchos le solucionaba el problema de paradas esporadicas, salvo a mi, y por último para Septiembre sacaron el firmware Ga40, el cual es una vergüenza, ya que la moto pierde prestaciones en salida y en punta, con perdidas en torno de 10 a 15km/h, lo cual me parece indignante, ya que yo probé y compré un vehículo con unas prestaciones que tras su actualización ha perdido parte de ellas, según el mecánico esta en fase de arreglo por parte de Piaggio, ya llevan varios meses diciendo esto.
¿Como han solucionado en parte mi problema? Actualizando firmware de Ga33 a Ga37 y más tarde el Ga40, cambiando la centralita de la inyección, centralita de apertura de asiento, desinstalandome la alarma que me regalaron, cambiando aforador y tapa lateral derecha, cambiando cuerpo de mariposa y todos sus componentes externos (toberas, juntas, etc).
Todo esto sufriendo casi 2 meses sin moto y más de 10 visitas a distintos talleres.
¿Como va ahora? Pues tiene sus días, hay días, sobre todo los soleados que va bien y no se para, y los días de lluvia o bastante frios que sufre calados de motor esporadicos, con lo que ya tengo fobia a soltar el puño y que el regimen baje de las 2000 rpm.
Es una gran moto, pero tiene una pésima marca y servicio detrás, con lo que para mi, han sacado una moto al mercado que aún le faltaba rodaje y pulir muchos detalles.
Esa es mi opinión, siento que sea tan negativa pero es la verdad de lo que he vivido hasta ahora.
Saludos.
PD: No os he comentado que voy todos los días en moto y ya tiene 12500 kms recorridos por media España, por lo que sé que es una buena moto, aunque falle en lo anteriormente comentado (a mi), peso elevado, transmision por cadena en vez de correa, horquilla delantera con una sola tija además de blanda y estriberas del pasajero (sufren de dolores en los gemelos a causa de lo afilado de las tapas laterales).
si quereis tener todos los manuales de reparación, servicio y despieces de nuestras GP800 u otras Gilera como la Nexus entrad a la siguiente web, estan en pdf e ingles:
el último firmware es el Ga40, el cual es una autentica "cagada", y no hay ninguno por encima de este, los mejores firmwares que he tenido han sido el Ga33 y el posterior Ga37, el que tienes, el cual te aconsejo que no se te ocurra cambiarlo. A mi me han pasado de uno a otro por problemas de parada en ralentí desde que compré la moto, pensaban que actualizando me solucionarían el problema y no fue así.
El Ga40, según mi mecánico me comentó ayer mismo, lo han sacado para climas nórdicos, ya que la entrega de potencia es mucho más suave, en salida se pierde casi todo el nervio que tienes en el Ga33 y Ga37. Además se pierde velocidad punta, cuando con el Ga37 se llega a 215km/h al corte, con el Ga40 dificilmente se consiguen los 205km/h, por lo que la perdida de caballos es perceptible claramente.
Lo peor de todo, que somos varios por aquí los que tenemos el Ga40 y no hay posibilidad de bajar nuevamente al Ga37, ya que el módulo de actualización de Piaggio no permite volver al anterior, con lo que estamos a la espera de que Piaggio España presione a Piaggio Italia para que solucione este desaguisado. Me consta que los italianos estan bastante cabreados con el asunto y dicen que próximamente colgarán la solución en la web, ESPEREMOS ¿?
Hasta entonces, no lo toquéis y ya os contaré si sale uno nuevo y va mejor que el Ga40.
No... ¡¡aún!!, pero seguro que me toca la china....... porque he tenido todos los problemas que podía tener con esta moto, SE PARABA DESDE QUE LA COMPRÉ EN CADA SEMÁFORO, tiene centralita nueva, cuerpo de mariposa con juntas, tobera, etc,etc, nuevos, aforador del deposito de gasolina nuevo, por esta perdida de gasolina se levantó la pintura de la tapa derecha por lo que también esta cambiada por una nueva, tenía el mapa G33, luego actualizaron a G37 y el último el G40 que es una cagada, no os recomiendo para nada que lo actualicéis porque aparte que perderéis 15 km/h de punta (G37=215km/h, G40=200km/h) en baja da sensación de tener 15 o 20 CV menos, con lo que las salidas espectaculares que tenía con los anteriores mapas con el G40 se convierte en una perezosa Burgman 400..... como colofón, subiendo a Madrid este verano a las 12:00 de la noche por Despeñaperros gran perdida de aceite con este esparcido por todos los bajos de la moto, con susto en curva incluido y sin freno trasero, todo por una instalación del filtro de aceite totalmente incorrecta por un apriete "muy muy bestia" de este, en fin, pese a que el motor y la moto me encantan, esta será mi última italiana, ya me hablaban mal de ellas, y tras tener tres japonesas (Honda, Yamaha y Suzuki) con 0 problemas, puedo aseguraros que no volveré a repetir experiencia EN LA VIDA.... y si os hablo del servicio técnico, postventa y Piaggio España.... tendría para escribir un libro.
Saludos y próximamente os contaré más en detalle.
PD: Tiene 11500 kms, desgraciadamente la uso para trabajar y me ha dejado tirado casi 2 meses en 7 meses que tiene.
a mi me ha comenzado a pasar lo mismo a partir de los 8000 kms, se lo comenté al mecánico y me dijo que posiblemente fuese el embrague, de hecho se subió conmigo y fuimos a dar una vuelta para tomar datos con el ordenador de los problemas de paradas de motor a ralentí desde que la compré hace 5 meses, por lo que para mi este ruido es el menor de mis problemas, ojalá fuese únicamente eso.
Me dijo que esta moto pesa muchisimos kilos, segun ficha técnica 262kgs de tara, y es demasiado pesada para andar circulando por ciudad parando y acelerando constantemente, con esto sufre muchísimo el embrague, variador, correa y demás, según el mecánico, es una moto más bien para uso en carretera y si se hace ciudad sin forzarla demasiado, ya que son muchisimos caballos para un embrague centrifugo, yo pienso lo mismo y creo que en no mucho tiempo empezaremos a tener problemas de embrague, variador y correa primaria.
Yo soy uno de los usuarios de GP800 con problemas desde el primer día y aún sigo con ellos.
Ha pasado en 34 días que la tengo y ya ha estado tres veces por el taller, en total he estado 17 días sin moto, y el proximo lunes será la cuarta vez. Mi problema es del ralentí, no hay manera de solucionarlo. Desde el primer día se me encendía el icono del motor/inyección amarillo del cuadro, y esta tercera vez me han cargado el ultimo firmware de la centralita y el ralentí esta más alto, antes 1000-1100 rpm y ahora 1250-1300 rpm, pero sigue parandose casi en cada semaforo, aunque ahora no se enciende la luz de error, no se si la habrán desactivado, pero los fallos siguen, en un recorrido de 5 kms por ciudad se me puede parar 4 o 5 veces como mínimo, ya sea en frio o en caliente, da igual.
Estoy desesperado, y con el gravisimo problema que cuando se me para y estoy el primero en el semaforo/rotonda/stop/ceda el paso o lo que sea, tarda como 5 o 6 segundos en dejarme arrancar, por lo que pongo en serio peligro mi integridad física, ya que casi me envisten en 3 o 4 ocasiones por detrás, y esto es muy grave.
Ya he hablado con mi abogado y como tengo todas las entradas del taller por los fallos que se producen, nunca me dan parte de reparaciones por según ellos estar en garantia, recurriré a la hoja de reclamaciones, para solicitar la devolución del importe de la moto o la sustitución por una moto nueva, por estar claramente defectuosa de fábrica.
Ni tan siquiera me han ofrecido una moto de cortesía en estas dos semanas sin moto, y eso que le expuse al gerente que la moto es mi herramienta de trabajo, pero para ellos esto no es su problema, sino el mio, o sea, que les trae sin cuidado que yo pueda perder mi trabajo.
La moto funciona perfectamente a partir de las 2000 rpm, pero de momento que baja de ahí el motor se cala 2 de cada 3 ocasiones.
Además me han cambiado parte del sistema eléctrico porque también tuve problemas con perdida de luz corta y larga precisamente cuando volvía de una ruta donde se me hizo de noche, y al parecer el fallo estaba provocado porque habia un corto eléctrico.
Pido por favor que los que tengan problemas con sus GP800 contacten conmigo a traves del email para así poder ejercer más fuerza contra Piaggio España.
Pienso que una persona que se gasta casi 9000 € en una moto, el fabricante, distribuidor y vendedor deben de tener una respuesta más seria y rápida ante problemas de este tipo, ocurridos desde el primer día, y ninguno de ellos han sido para nada serios en este asunto, he tenido que molestarme personalmente en realizar al menos 30 llamadas desde que tengo este problema y desplazarme personalmente en mas de 6 - 7 ocasiones teniendome que recorrer 60 kms cada vez que llevo o recojo el vehiculo, siempre con el mismo problema sin solucionar. Me parece una verdadera tomadura de pelo y una falta de seriedad y profesionalidad absoluta por parte de todos, desde el vendedor hasta el responsable de garantias .de Piaggio España.
Es una pena que una moto que me encanto desde el primer momento, vendí una Suzuki Bandit 600 la cual solo puedo hablar maravillas de ella y ni un solo problema en 4 años, e hice un esfuerzo económico para tener una moto que pensaba me iba a dar muchas satisfacciones y buenos momentos, hasta ahora haya sido un verdadero calvario y quebraderos de cabeza, y desgraciadamente me haya obligado a ver que los productos Gilera/Piaggio no sean tan buenos como parecen y el servicio postventa/garantías sea de tan insignificante calidad. Lo que lógicamente repercutirá en que "jamás" vuelva a comprarme un vehiculo de este fabricante y me haga hablar "muy mal" de la moto que me he comprado, es más, a día de hoy no se la recomiendo a nadie, no porque vaya mal, sino porque como les ocurra lo mismo que a mi se sentirán solos y desamparados ante estos señores.
Siento haberme extendido tanto y espero no seáis muchos más los que tenéis problemas con una Gilera GP 800.
A mi tambien me lo hace, además como siempre me ha gustado saber los kms que puedo hacer con el deposito lleno, los dos primeros depositos me entró la reserva a los 300 kms y pude hacer hasta 350 kms con el tercer deposito, apurando bastante.
El otro día llegue a la gasolinera petardeando y con 35 kms recorridos en el parcial de reserva, aunque por autopista y a un ritmo bastante rapido, por lo que yo creo que se puede hacer con este parcial unos 50kms a un ritmo tranquilo.
Por cierto, le entraron justamente 19 litros, por lo que dice el manual que le entran 18,5 litros, pues lo podeis apurar 0,5 litros más.
Los que tengan problemas con el ralenti y paros del motor, teneis que ir al taller y que os actualizen el firmware el ultimo es el G37 y salio el 15 de mayo.
Saludos
Gracias "sco" por tu ayuda, lo comentaré a ver si se soluciona el problema.
hola a tod@s:
en algunas unidades se estan cambiando el modulo que controla la apertura automatica del sillon,y tambien algunas unidades están dando problemas con el relentí.
saludos a todos
Yo la he recogido hoy de la revision de los 1000 kms, realmente ya tiene 1500 kms, y soy de los que tienen problemas con el ralenti y calados en frio, y alguno en caliente pero esperadico, me han cambiado aceite y filtro, ademas de la instalación del xenon y alarma, regalos del vendedor.
Durante el rodaje se me encendía el piloto de anomalia motor-inyeccion (icono motor amarillo), siempre en deceleración desde 100 - 120 hasta parar con ligeros petardeos leves o en ralenti. Me han hecho el diagnostico con el ordenador y tenia registrados error en temperatura y sonda lambda, me han vuelto a cargar parametros y no vuelve a dar problemas en deceleración pero sigue fallando a ralentí, y en frio mucho más, por lo que mañana tendré que pasar nuevamente por el taller y les comentaré el tema de los inyectores. ¿Sabeis de otra cosa que pueda fallar?
PD: El xenon es una pasada, para los que no lo tengais es totalmente recomendable, vemos muuuuuucho mejor pero es que ademas he notado que nos ven antes y mucho mejor, con lo cual podemos evitarnos sustos de despitados, ahhh y os sentireis más observados, todo el mundo te mira en los semaforos...
FISTROPECADOR: observa si la aguja del cuentarrevoluciones fluctua y no es estable,porque el que se pare y tenga esa anomalia es falta de gasolina en la mezcla..saludos
Exactamente, el ralentí no es estable y fluctua, además suele estar en 1000 rpm, por lo que esta demasiado bajo, lo normal por lo que he visto es unas 1250-1300 rpm en ralentí.
La probé este fin de semana en un tramo de autopista de 30 kms y estos son los resultados:
5000 rpm = 130 km/h
6000 rpm = 155 km/h
7000 rpm = 180 km/h
8000 rpm = 200 km/h
8500 rpm = 215 km/h y corte de encendido, de aquí no pasa.
Claro esta, de marcador, reales de 15 a 20 km/h menos, pero no esta nada nada mal, de hecho mantiene los 180 - 190 km/h sin ningún tipo de problema, con una comodidad total y un consumo bajísimo. No pasó de los 6,7 l/100km.
hola a tod@s:
en algunas unidades se estan cambiando el modulo que controla la apertura automatica del sillon,y tambien algunas unidades están dando problemas con el relentí.
saludos a todos
Yo la he recogido hoy de la revision de los 1000 kms, realmente ya tiene 1500 kms, y soy de los que tienen problemas con el ralenti y calados en frio, y alguno en caliente pero esperadico, me han cambiado aceite y filtro, ademas de la instalación del xenon y alarma, regalos del vendedor.
Durante el rodaje se me encendía el piloto de anomalia motor-inyeccion (icono motor amarillo), siempre en deceleración desde 100 - 120 hasta parar con ligeros petardeos leves o en ralenti. Me han hecho el diagnostico con el ordenador y tenia registrados error en temperatura y sonda lambda, me han vuelto a cargar parametros y no vuelve a dar problemas en deceleración pero sigue fallando a ralentí, y en frio mucho más, por lo que mañana tendré que pasar nuevamente por el taller y les comentaré el tema de los inyectores. ¿Sabeis de otra cosa que pueda fallar?
PD: El xenon es una pasada, para los que no lo tengais es totalmente recomendable, vemos muuuuuucho mejor pero es que ademas he notado que nos ven antes y mucho mejor, con lo cual podemos evitarnos sustos de despitados, ahhh y os sentireis más observados, todo el mundo te mira en los semaforos...
