Gracias Sergi_84,me encanta la GP 800, ahora cuando tenga un momento me leere el post que has colgado, de motor y demas suelen dar problemas Sergi y el manteniomiento que ta???

farola Escribió: [Ver Mensaje]

masluzactual Escribió: [Ver Mensaje]

bueno me toca hablar de mi gp 07,leyendo esta informacion

estoy muy contento con ella, ya que soy bastante conformado,pero tengo varios peros que por fin he solucionado;

el consumo, llevo 17754 km y hasta la semana pasada, con 10 € hacia 65km, esto me estaba pasando desde 2010, como podeis entender estaba hasta los .............., pero aun asi la he estado llevando desde los 11.000 km,que fue cuando pase la revision y estaba todo perfecto. a esto hay que decir que no aceleraba a tope, al reves ,iva como el amigo con el acelerador al milimetro y veia la aguja de la gasolina bajar
harto de pagar 360€ por limpiar ,no se que ......., me decido ha hacer lo del tubo de gases,y con ayuda de el brico Rachat de crédit et trésorerie del variador, con la pieza especifica cortada a laser (!!!increible las medidas estaban bien descritas gracias!!!) cambiar los rodillos, los nuevos cuadrados de 19 gramos, la moto va genial, os contare el poco consumo que tiene ahora, hasta me parece raro no entrar en la gasolinera todas las tardes jaja
estoy muy agradecido a todos por esplicar tan bien las cosas, soy manitas pero siempre esta bien ver las cosas antes de hacerlas asi ya te haces idea...

no quiero deshacerme de mi moto ya que hasta el mecanico me aconsejo,pero no veo ninguna que me llame la atencion despues de acostumbrarme a este cohete con comodidad de sofa tipo chaiselong jajaja !!!!!arriba las gp!!!!

del 2007 de las primeritas ,me alegro que te sirva lo que se aporta por aqui

P.d: pasate por presentaciones que no cuesta nada y ya quedas como un señor

Hola a todos, gracias por esta información tan detallada. No te conozco, pero desde mi llegada aquí, no faltan los comentarios, es la prueba de que este foro es muy activo ! Gracias por tus comentarios  Buena suerte. sinceramente

Esto pretende ser una guía básica para quienes tengan una GP800 o SRV850 y quieran empezar a sacarle partido con pequeñas modificaciones.

Todo lo que describo aquí es bajo mi punto de vista ya que habrá gente que le parezca que la moto ya va bien de origen y quien le parezca que con algunas modificaciones puede ir mucho mejor (yo soy de estos). También depende del dinero que se quiera gastar cada uno y el uso que le vaya a dar.

POR DÓNDE EMPEZAR?

Si queremos sacarle partido al motor, lo primero que deberíamos modificar es el variador, hay 2 opciones:

VARIADOR:

- Montar rodillos Dr.Pulley de 17 gr. con el variador de origen (notaremos un gran cambio por poco dinero) ya que originalmente los lleva de 19 gr.

- Cambiar el variador original por un Malossi o un Polini con rodillos Dr.Pulley de 18 o 17 gr., a gusto de cada uno (Yo he probado los 2 con variador Malossi y me quedo con los de 18 gr.). También hay la opción del J.Costa pero personalmente no soy partidario de estos.

EMBRAGUE:

El embrague siempre el original, son su muelle de contraste original (Hay que cambiarlo cada 20.000kms ya que pierde prestaciones) bien limpio y engrasado. Para mejorar un poco la salida desde parado se pueden cambiar los 5 muelles que lleva por unos Malossi algo más duros (En el paquete vienen 3 juegos, yo aconsejo los blancos, que son los más blandos; con esto conseguimos que el embrague no abra tan pronto y que la moto salga un poco más alegre y sin traqueteos.

CORREA:

Siempre la original, parece mentira pero una correa desgastada junto con el muelle de embrague cedido afectan mucho a la aceleración y velocidad punta.
Después de todo esto ya entraríamos en pequeñas modificaciones que unidas mejoran el carácter del motor, como por ejemplo aligerar la campana de embrague para reducir su peso.

ESCAPE:

Aquí ya va más a gusto de cada uno, ya sea por estética o sonido. Si solo queremos conseguir un sonido más acorde con nuestro motor, con sustituir solo el silenciador tendremos suficiente manteniendo el catalizador original. Estos silenciadores van sujetos mediante 3 tornillos al catalizador original igual que el original. Hay varias opciones, las más conocidas serian: Arrow, Akrapovic, Gianelli, GPR, …

Si además de sonido queremos ganar una mejora en la respuesta del motor deberemos elegir un escape con colectores para sustituir el catalizador original por estos (también conseguiremos que el hueco del casco no alcance las altísimas temperaturas que coge por llevar el catalizador justo debajo). Para ello tenemos varias opciones: Leovince, Arrow, Mivv, …

SUSPENSIONES:

Lo primero que notamos cuando empezamos a curvear con la GP800 de origen a buen ritmo es que las suspensiones son demasiado blandas. Para soluciona esto tenemos la opción “cara” y la “barata”:

-Opción “barata”: Cambiar muelles de horquillas, aceite y el amortiguador trasero por unos de la marca Bitubo (unos 550 € aprox. mas montaje).

-Opción “cara”: Montar unos cartuchos de horquilla regulables Andreani MHS en las barras originales y un amortiguador trasero Öhlins (aquí ya nos vamos a los 1.100 € mas montaje).

REDUCCION DE PESO:

Con varias modificaciones y sustituciones de piezas podemos reducir fácilmente unos 20/25 kgs a la moto. Aquí detallo los pesos de varias piezas para saber por dónde empezar:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?p=53266#p53266

A partir de aquí ya nos meteríamos en palabras mayores, como montar cilindros más grandes para llegar a los 958 c.c. (de origen 839 c.c.), ampliar el cuerpo de mariposa a 43/46mm (de origen 38mm) o incluso montar uno de Ducati de 50 mm., reprogramar centralita, etc …

Si queréis saber más sobre las maravillas que hacen nuestros compañeros italianos pasaros por su foro y flipareis: 1100 c.c., turbo, compresor volumétrico,…

http://www.clubgp800.it/forum/index.php
http://www.clubgp800.it/forum/viewt...riatore#p757688

Voy a intentar hacer una pequeña guía para las personas que estén pensando en comprarse una Gilera GP800 o acaben de comprarse una sin saber mucho sobre ella, esto es lo que deberíais saber:

Hay 2 modelos de Gilera GP800 con pequeñas diferencias mecánicas o de detalles, el modelo 2008 y el 2010. Como veréis, las principales diferencias son básicamente estéticas o de detalles, no podemos decir que una 2008 sea mejor que una 2010 ni al revés ya que mecánicamente son prácticamente iguales, todo depende de su precio y el mantenimiento que haya tenido.

Las principales diferencias del modelo 2010 respecto al 2008 son:

- Cúpula ahumada.
- Basculante y horquillas en negro.
- Discos de freno con centro dorado.
- Mayor ángulo de giro (Gira más).
- Supresión del mando a distancia para la apertura del cofre en la llave y su nueva ubicación ahora es un botón en el contra-escudo, al lado de la llave de contacto.
- Amortiguador hidráulico para sujetar el sillón mientras está abierto.
- Fondo del porta casco con espuma protectora.
- Tapón depósito metálico.

* A partir del modelo 2011(las ultimas del 2010 ya las llevan) cambian las bombas de freno pasando a montar las mismas de la Aprilia SRV850, Dorsoduro, Shiver,…

FALLOS COMUNES:

RALENTÍ INESTABLE: Es bastante común que algunas tengan el ralentí inestable en frio (o incluso en caliente) o que en frio se calen al cortar gas y luego vuelvan a arrancar sin ningún problema, cuando el motor coge temperatura este problema desaparece o se reduce. Esto puede ser provocado principalmente por estos 3 motivos por orden de probabilidad, aunque pueden darse a la vez:

- Cuerpo de mariposa sucio: Nuestras motos llevan un sistema de recirculación de gases que consiste en un tubo que sale del cárter y reintroduce esos gases en la caja del filtro de aire (saltándose el propio filtro de aire), lo que provoca que estos gases del cárter con aceite vaporizado ensucien el cuerpo de mariposa. Solución: Limpiar el cuerpo de mariposa (lo ideal es limpiarlo por ultrasonidos) y resetar el TPS mediante cable de diagnosis y desconectar ese tubo.

Aquí dejo unos enlaces sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos
http://www.gp800club.com/viewtopic....ar+ultrasonidos

- Toberas de admisión de los cilindros defectuosas: Las toberas fueron modificadas por Gilera porque tenían problemas de estanqueidad. Solución: Cambiar las toberas que trae la moto por la nueva referencia con sus nuevas juntas.

Aquí dejo el enlace sobre el tema:

http://www.gp800club.com/viewtopic.php?t=4827

- Tobera de admisión del cuerpo de mariposa en mal estado: Con el tiempo la goma tiende a resecarse y se acaba rajando o agrietando, lo que también provoca tomas de aire. Solución: Cambiar la tobera por una nueva.

RUIDOS TREN DELANTERO: Proceden de la horquilla, y es un ligero golpeteo cuando circulamos por suelo en mal estado. Solución: Hay quien cambiando unos casquillos interiores, aceite y muelles ”Bitubo” lo ha solucionado o reducido (unos 130 € más el montaje). La solución cara es cambiar el interior de las barras por unos cartuchos de horquillas regulables “Andreani MHS”(unos 590 € más el montaje). Esto no afecta de ningún modo a su correcto funcionamiento.

TRAQUETEO AL INICIAR LA MARCHA: Esto es bastante común en las motos con embrague centrifugo en seco, sobre todo si circulamos mucho por ciudad o callejeando porque se cristaliza el ferodo de las mordazas de embrague. Solución: Pasar un poco de papel de lija a las mordazas para quitarles el brillo que tengan. También se pueden cambiar los 5 muelles de embrague por unos más duros para que el embrague abra a más altas rpm.

Aquí dejo un enlace sobre todo esto:

http://www.gp800club.com/viewtopic....+fallos+comunes

* Quitando estos fallos relativamente habituales estas motos no suelen ser más problemáticas que cualquier otra, aunque tienen mala fama debido a motos con un mal mantenimiento o a que hay pocos mecánicos o gente en España que sepan sobre ella, para eso los italianos son los “reyes”.

MUY IMPORTANTE:

El comportamiento de la moto cambia de la noche al día por unas presiones de rueda incorrectas o el mal estado de los neumáticos.

PRESIONES (Según Manual):

Delantera: 2,5 bar
Trasera: 2,75 bar

Hola buenas tardes.
Hace unos días le compre a una persona el cubrepiernas que lo tenia sin estrenar. El caso es que me llegó sin los tornilll0os que la anclan por los laterales y parte de abajo, alguien me puede decir un enlace para comprarlos? Nosotros no la llegamos a montar porque. cuando la recibimos no era lo que queríamos exactamente y se la vendí a una persona en wallapop. El caso es que yo no sabía que llevaba tales anclajes, porque tengo leido que usaban los de la moto, y ahora el chico me dice que le faltan esos anclajes para montarla de la parte de abajo, dice una especie de ganchos.
La manta estaba sin estrenar porque tiene las etiquetas y todo, el que me la vendió me dijo que le vino así tal cual, y yo como no la llegué a montar no sabía que llevaba tales anclajes. Entonces ahora tengo que solucionarle el problema al chico que me la compró....... y no sé donde encontrar éssos tales ganchos que él me dice....... Espsro que alguien pueda ayudarme, gracias

Básicamente la precarga se regula en función del peso de los pasajeros, si pesas 60 kgs como yo, en el punto mas duro parecerá una tabla, siempre hay que buscar el compromiso entre rigidez sin llegar a ser seco.
Por lo que leí en un tutorial para ajustar las suspensiones, la precarga debía de estar en el punto en que cuando te subas en la moto con todo el peso (sin caballete y recta) baje un poco la altura, si no baja esta demasiado dura y si baja mucho esta demasiado blanda. Luego ya va a gusto del consumidor.

Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]

Buenas¡¡¡
te respondo sobre lo que conozco aunque seguro que otros compañeros podrán aportar algo mas:

La máscara bifaro pasa itv?..............no lo sé, pero entiendo que si no afecta al haz de luz del faro, no debería tener problemas.

Me imagino que las bombillas led no.... y los xenon??...........ni uno ni otro. De echo, es mas fácil que pase con led que con xenon. Dependerá con el técnico que te toque.
Respecto a los leds, hay un vacio legal grande y dependerá si quieren o no, pero teóricamente no.
Con Xenon seguro que no, yo las tuve que cambiar.

También imagino que la cúpula ahumada tampoco......Esto si que no debería tener ningún problema. La mía es ahumada y si pasa.

Todo esto depende mucho, como he comentado, de la ITV y del técnico que te la pase.
Mi consejo es que cuando decidas a cual la vas a llevar, llames primero y te informes. Normalmente te lo dicen o por lo menos en mi caso así ha sido. Si tienes suerte, igual te ahorras un paseo.

Y una cosa que no tiene que ver con la itv.... cuánto paga éste bicho mas o menos por el impuesto de circulación????.....pues depende mucho de la autonomía y ayuntamiento. En mi pueblo (de Madrid), pago 60 eur.

Espero haberte ayudado.

Saludos.

Hola, recientemente me ha tocado la ITV y comento varias cosas:
1.- Cierto, siempre un tio de ITV puede ser mas flexible o no.. pero....
2.- Ahora la normativa es mas cañera, ya no hay vacio normativo
3.- Fuente de luz (tugsteno, led, xenon..) debe estar alineada con el diseño de la optica... sino, defecto GRAVE. punto, no hay discusion. En la ITV hasta me dieron un diptico explicando esto de forma cristalina
4.- cupula ahumada no debería afectar (aqui si que entran relatividades)
5.- en mi pueblo (provincia madrid): 7,57€

La itv cuando llevas algo modificado es una lotería

Buenas¡¡¡
te respondo sobre lo que conozco aunque seguro que otros compañeros podrán aportar algo mas:

La máscara bifaro pasa itv?..............no lo sé, pero entiendo que si no afecta al haz de luz del faro, no debería tener problemas.

Me imagino que las bombillas led no.... y los xenon??...........ni uno ni otro. De echo, es mas fácil que pase con led que con xenon. Dependerá con el técnico que te toque.
Respecto a los leds, hay un vacio legal grande y dependerá si quieren o no, pero teóricamente no.
Con Xenon seguro que no, yo las tuve que cambiar.

También imagino que la cúpula ahumada tampoco......Esto si que no debería tener ningún problema. La mía es ahumada y si pasa.

Todo esto depende mucho, como he comentado, de la ITV y del técnico que te la pase.
Mi consejo es que cuando decidas a cual la vas a llevar, llames primero y te informes. Normalmente te lo dicen o por lo menos en mi caso así ha sido. Si tienes suerte, igual te ahorras un paseo.

Y una cosa que no tiene que ver con la itv.... cuánto paga éste bicho mas o menos por el impuesto de circulación????.....pues depende mucho de la autonomía y ayuntamiento. En mi pueblo (de Madrid), pago 60 eur.

Espero haberte ayudado.

Saludos.

Buenas,

Me he registrado y presentado ahora mismo y empiezo pidiendo (ya aportare cuando aprenda algo o por lo menos dar mi experiencia con esta moto o con las anteriores -burgman 400, vespas, zx6r,..). Actualmente la moto esta rondando los 44.000 km y me toca hacer una revisión de las buenas, como hacerla hay que hacerla, lo suyo es hacerla bien, cambiando todo por algo que me ayude a mejorar lo que tiene de serie.

Lo único que llevo cambiado es un Leo Vinci Titanium (creo recordar) y tendría que cambiar el kit de arrastre que anda ya bastante tocado, la correa (actualmente vibra bastante como comprenderéis, pero una vez que sale ni se nota) y los rodillos del variador (que me gustaría aprovechar para cambiarlo entero).

Que aconsejais montar a nivel de kit, correa y variador? cuales serian los post y contras? la verdad que ya que nos ponemos pues gastar un poco mas de lo normal no pasaria nada (pero solo un poco), pero tambien no quiero que se vayan de madre los consumos.

Como lo veis? muchas preguntas para ser novato?

Luis Morillas Escribió: [Ver Mensaje]

Yo tambien tengo instalado un soporte para el movil, y entre Waze y el clasico google Maps, salgo bastante bien del paso.

Hola, yo, desde hace 2-3 años, para carretera, soy fiel a here maps.. lo del offline, cuando he viajado, mano de santo. ( por ejemplo, en suiza el mega está a precio de oro),

el trafico va bien, y para motos, el que me diga direcciones cardinales en lugar de calles, la otra mano de santo (goole maps me decía: coge la calle xxxx y tuerce por xxxxx... si encima es fuera de españa, ni te enteras. Here_wego por contra me dice: coge laprimera a la izquerda, o sal de la rotongdapor la 4ª salida..., con lo cual, NO tengo que mirar o saber el nombre de las calles )

kykvespa Escribió: [Ver Mensaje]

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Maligno68 Escribió: [Ver Mensaje]

Pues está de PM.
Enhorabuena.
Al final, cuanto cuesta todo???

De momento estamos rondado los 700€ (los primeros nos salieron por unos 850€) a falta de conseguir mejores precios en la fabricación de las poleas.
El problema es que no todos los fabricantes tienen posibilidad de hacer el dentado Polychain y que cada uno te pide lo que le parece; Por otro lado también ayudaría tener hecho el plano en 3D en vez de replicar la muestra que tenemos, si alguien tiene conocimientos de diseño 3D y quiere ayudar seria de gran ayuda.

Gracias por la info.

par de cosas... alguna estimacion de duracion de estas cadenas? (alguna HD que tenga potencia similar a las nuestras?)

2..ya hablando en serio... si nos juntamos un grupo de gente que, en serio, se plantea cmabiar, podriasmos hacer un fondo y dedicarlo a este i+d (inicialmetne... luego a la compra conjunta del kit)... no tengo ningun contacto con conocimientos de CAD para hacer esto... pero si somos 10 y ponemos X...se puede contrartar ese diseño a una empresa....

Sobre la duración, hay Harley's que se la han cambiado a los 90.000 kms. No indican unos intervalos de cambio, simplemente que cuando se observen grietas o mal estado se cambie. Yo con que dure unos 30.000 kms igual que la cadena me doy por satisfecho.

Respecto al desarrollo del proyecto, lo ideal seria conocer a alguien que nos pudiera hacer el favor de pasar nuestros planos rudimentarios a un archivo 3D, si alguien tiene algún contacto...

Mas novedades!

Ayer fui a pasar la ITV (En Barcelona capital, que para el que no lo sepa, no son especialmente permisivos con según que cosas) con el kit de transmisión por correa y no tuve ningún problema, o no se dieron cuenta, cosa que dudo, o simplemente les pareció que viene así de origen ya que esta moto no es muy conocida. Debo decir que para que no cantara mucho le monte el cubrecadena original que poco deja a la vista.

Sobre el kit de correa ni una palabra, solo un par de defectos leves: el espejo derecho que esta un poco suelto (ya lo estaba hace 2 años por estar roto por dentro como suele pasar) y defectos de carrocería porque aun no le he montado la quilla derecha que le compre a Edu, a ver si la llevo a pintar y la monto.

Otro problema que tuve fue exceso de gases, me dio 0,60% cuando como máximo podría dar 0,50%. El mismo jefe inspector me dijo que podía ser por estar fría (venia de cerca y la moto llevaba ya como 40 min parada en la cola de espera), total, que me diera una vuelta achuchando-la y a los 15 min dio 2 lecturas mucho menores: 0,00% y 0,01%. Así que pasada sin problema!



Seguimos con la fase de pruebas del kit!

Buenos días a todos¡¡¡
Una duda que se me viene a la cabeza.....el testigo de las revisiones, se enciende cada 5000 o cada 10000 km????
Y el de la correa.....está programado para que se encienda cada x km por defecto o se enciende cuando detecta que hay que cambiar la correa???
Perdón por mi ignorancia...
Gracias¡¡¡

SerGi_84 Escribió: [Ver Mensaje]

Bueno os informo que ya queda menos para retomar la fase de pruebas del kit de transmisión por correa.

Este domingo me lié con la GP y ya la tengo montada de nuevo y puesta a punto para ir el próximo jueves a pasar la ITV.

En cuanto la pase, montare los colectores Leovince que tengo en casa con el escape original modificado por 1GP y algunas cositas que tuve que poner de origen para no tener problemas en la ITV.

Como novedades sobre el kit de transmisión por correa he hecho alguna modificación para facilitar el montaje de la polea delantera (la que sustituye el piñón de arrastre) rebajando el ancho de esta polea a 31mm (la correa tiene un ancho de 30mm) en vez de los 34mm de anchura que tenia originalmente ya que esos 3mm de diferencia dificultaban bastante poder encajar el bloque del piñón con el fuelle. Ahora es mas fácil su montaje.

Próximamente también rebajare la polea trasera al mismo ancho o quizás a los mismos 30mm de la correa para que quede todo perfectamente ajustado.

Por otra parte y cuando la fase de pruebas de buenos resultados y de cara a una posible fabricación de un nuevo kit mejorado, me estoy planteando la posibilidad de fabricarlo para un ancho de correa de 25 mm que es el que utilizan muchas Harley Davidson con lo mejoramos ciertos aspectos del kit:

- Rebajaríamos peso del conjunto.
- Abarataríamos el precio del kit (la correa de 25mm vale unos 60 € menos que la de 30mm).
- Facilitaríamos aun mas el montaje del bloque del piñón con el fuelle al ser mas estrecho ya que el espacio para maniobrar en esa zona es limitado.

Ya puestos intentaría hacer el diseño de la polea trasera mas atractivo a la vista intentando replicar el diseño de las coronas Sitta (para mi el mas atractivo) en la polea, cosa que tambien aligeraría mas el peso de esta.

Aqui foto de las coronas Sitta, a ver que os parece:



P.D. Si alguien tiene un plato Sitta como este gastado que vaya a tirar me iría de lujo que me lo hiciera llegar para tener la plantilla.

Gracias de neuvo por la info!