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1.Una moto, bella, rápida y potente

2.Un IPhone 3GS o superior. Recomendable el IPhone 4 porque tiene giroscopio, lo ...

Hola, este sábado he estado muy entretenido con mi mecánico Raúl Faure, quien entre otros bricos y pruebas de la nueva bombilla Gas Xenon de Amolux, tenía mucha curiosidad en comprobar las mediciones de la GP en su banco de potencia: DYNOJET 200, con rodillo de arrastre +/- 700kg (Díos que me la rompe, si la acabo de sacar de rodaje!!!!! )

Para ver los vídeos pinchad estos enlaces:
Vídeo 1 Gilera GP800 2010 en banco Dynojet 200

Video 2 Gilera GP800 2010 en banco Dynojet 200

Os cuelgo unas fotos (no veas como sube de vueltas y eso que la mía es íntegramente de serie... ):










Los datos obtenidos en aceleración son espectaculares, si bien quemarías embrague reproduciendo la prueba en tráfico rodado, saliendo de parado con giro completo de puño como en la prueba... Potencia real a rueda 60cv (pérdida del 20% respecto a la potencia que entrega el motor 75cv, lo cual está dentro de la normalidad en motos, incluso en las de competición. Dicha pérdida si llevara correa sería de un 3% más (Franrote eso da para tu T-Max pero la de serie 34cv a rueda, lo cual no está nada mal ), corte de inyección a 8.300rpm, velocidad máxima real 200km/h y de marcador 218km/h. Pero lo más impresionante es la fuerza del motor y su capacidad de recuperación en cualquier régimen... .

Lo que sí pudimos observar es que en alta la mezcla era algo pobre, pudiéndose optimizar con una centralita adicional Rapid Bike y, así, llevar dos configuraciones, una que fuera preferentemente de mezcla pobre, para el día a día laboral y la otra con mezcla rica optimizada, para las salidas de fin de semana... . Pero hasta que mis amigos de Akrapovic no sacan un escape en titanio como el último que han sacado para la T-Max 2009, pero homologado Euro3 para la GP2010, no vamos a hacer nada

Gráfica de potencia máxima a rueda y aceleración 0-100Km/h:


Gráfica potencia y mezcla aire/gasolina, donde pudimos comprobar que con una centralita adicional se podía mejorar en alta:


Gráfica de potencia y velocidad (pero la gráfica de velocidad no me la han puesto: reales 200km/h, de marcador 218km/h):


Nota: Todas las pruebas han sido obtenidas en banco Dynojet 200.

Os cuelgo los datos del taller, por si alguno quiere realizar alguna preparación con banco a su GP, T-Max, vespino o que le sea http://www.fauremotos.com/ dirección c/ Sagrera, 125, telf. (93) 408.47.66 (preguntad por Raúl Faure)

Saludos a todos y subiros al facebook si quereis ver los vídeos, no os asusteis no están acelerados, la gp800 2010 de serie sube así de vueltas...